2019年假日“小小飞行员”航空科普教育双语营招生啦！
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机场跑道安全运行指南
机场交通流量在不断增长，与此同时，随着机场的不断扩大和复杂性的增加，滑行路线也变得更加复杂。任何一个繁忙机场，每时每刻都可能有航空器或地面车辆使用或穿梭于跑道之上，绝大部分都处于安全运行之中，但是，在偶然的情况下，诸多因素都增大了出现差错的风险。任何一个错误都可能导致跑道侵入的发生。 本手册是根据美国FAA《飞行员地面运行安全指南》并结合了国际民航组织《防止跑道侵入手册》的相关要求编译而成的，既可作为飞行员学习参考之用，也可以作为管制员和地面车辆驾驶员学习参考之用。本手册并未涵盖所有地面安全的内容，而是主要针对地面运行中的下列5个重要方面： 1,地面运行计划 2,滑行程序 3,航空器灯光 4,通信 5,机场标志、标记牌和灯光 以上五部分都包括避免差错、防止发生跑道侵入的措施。 跑道侵入是严重的安全问题。由于跑道侵入所导致的跑道碰撞事件通常发生在航空器和航空器、航空器和地面车辆之间。其结果常常是重大人员伤亡的灾难性事故。 1 地面滑行计划 制定全面的计划对安全滑行至关重要。在制定机场地面滑行计划时，应像准备其他飞行阶段一样重视。 预测滑行路线。根据自动航站情报服务（ATIS）、航空情报（NOTAMS）、机场图以及有关机场的最新运行经验制定计划。 离场时，在滑行前制定计划；进场时，在着陆前制定计划。 离港和进港前花一定时间研究机场的平面图。 随时携带机场图。这样不管是在计划阶段还是在滑行过程中都可随时使用。 对照机场图或滑行路线图，检查预测滑行路线。要特别注意复杂的交叉口（例如，滑行路线上有2条以上的交叉道）。 明确滑行过程中什么时候应该注意“抬头”观察（例如，在复杂的交叉处转弯和穿越交叉跑道时）。 收到管制员的滑行指令后，核实指定的路线。 2,滑行程序 按照完善的运行程序滑行，可以提高地面运行的安全水平。 本部分主要介绍应纳入滑行程序的一些通用内容。 空中交通管制（ATC）指令 收到滑行指令时应： 记录滑行指令，特别是复杂的指令。这样可以防止忘记指令。 监听发给其他航空器的ATC指令/许可。 当另一架航空器有相似的呼号时，要特别警惕。 仔细监听，防止执行发给其他航空器的指令/许可。 如果你对ATC指令/许可有任何疑问，应立即询问。 复诵所有收到的指令/许可，复诵时要带有自己航空器的呼号。 如果有可能推迟执行或不能执行ATC指令时，一定要立即通知ATC。 情境了悟 在机场滑行时，你需要知道自身在机场的位置，以及你的位置与滑行路线和机场其他航空器和车辆之间的关系。这通常被称为”情境了悟”。可以通过以下方式保持情境了悟： 理解并执行ATC指令和许可； 使用机场图； 了解机场目视助航设施的含义，例如机场标志、标记牌和灯光； 监听无线电通话，使用机场图帮助确定机场其他航空器和车辆的位置； 避免分散注意力； 使用航空器灯光来指示位置和意图； 当航空器滑行时，将”低头”活动减少到最低限度。 滑行过程中 在跑道上滑行时，要特别小心，尤其是在夜间和低能见度情况下。 使用所有手段，使航空器沿指定滑行路线滑行，包括： ▲ 机场图； ▲ 机场标志、标记牌、灯光； ▲ 航向仪。 当接近使用跑道的进入点时，确定是执行跑道外等待的指令还是进入（或穿越）跑道的指令。 即使在收到许可的情况下，也要在进入或穿越跑道前，扫视整个跑道和进近区。 着陆后 着陆后当脱离滑行道与其他跑道交叉时，应尽可能集中注意力。 在没有ATC许可的情况下，脱离着陆跑道后不要滑上其他跑道。 不要接受塔台临时改变滑行方向的指令，除非你很清楚地理解并有把握执行该指令。…
详解国外航空器的引进及干租、湿租
美国航空器出口到中国，FAA需要做哪些工作？ 1)核查中国要求 2) 双边适航协议(BAA) 3) 中国专用条件(FAA-AC21-2 Appendix2) 4) 了解航空器构型 5) 检查航空器和相关记录 6) 颁发出口适航证 从美方合法出口到中国的航空器，无型号、类别限制； 1) 每一架出口航空器都需随机带有出口适航证以表明满足CAAC批准的型号设计； 2)任何与CAAC批准的型号设计不符的情况都需注明并解决； 3)需按CAAR21.56的规定进行标识、标记。 进口的新航空器要获取中国适航证，需具备哪些材料？ 1) FAA Form 8130-4（在出口适航批准证上标明，该产品符合CAAC批准的型号设计，并处于安全可用状态） 2) 航空器注册状态/历史说明（如适用） 3) 补充型号合格证(STC)清单 4) 若与CAAC批准的型号存在设计差异，需说明 5) 飞机构型文件以说明客户选装、座位构型等情况（飞行员，机组成员，乘客以及特殊安排） 6)适用的FAA适航指令(AD)清单 a)符合性申明 b)重复性工作要求 7) 产品的试飞报告（仅适用于新飞机），如有 8)重要的器材评审委员会记录或重大偏差报告复印件（仅适用于新飞机），如有 9) 最新的载重平衡报告 10) 噪声合格证明复印件 11) 最新的罗盘系统测试及校罗盘记录 12) 服务通告清单 13)设备清单（型号设计） 14) 持续适航文件/制造商的维修手册 15)列出所有时寿件项目 16) 应急和救生设备清单（运行要求） 进口的二手航空器要获取中国适航证除上述材料外还需具备哪些材料？ 1) 航空器在美的完整注册记录（如有） 2) 当前持有的，由FAA颁发的标准适航证如适用：航空器、发动机、螺旋桨、部件、设备的历史维修记录、飞行记录本（履历本），或其它等效信息包括： a)由飞机强制性寿命限制所决定的起降及加压循环数 b) 以前进行维修所依据的维修方案，包括已完成和今后的检查情况。 c) 航空器、发动机、螺旋桨或设备中所有时控件的飞行时间（时控件的原始适航标签应包含在维修记录中）任何有翻修期限要求的航空器、发动机、螺旋桨或设备中部件的飞行时间 d) 主要结构部件（如机翼，尾翼、直升机旋翼或传动部件等）改变的详细记录，以及拆换件记录 e) 重大结构修理（包括自然损伤）的相关细节 3) 所有必需的标记标语牌，必须使用中文或双语 1.干租： 干租航空器的出租人必须是加入国际民航组织的原航空器注册国的法人。 2.湿租： 湿租航空器的出租人必须是经批准的航空运营人或已建立等同或类似于CCAR-121法规管理体系的国际民航组织成员国已批准的商业航空运营人。湿租的航空器的注册国应当是批准出租人的民航当局所在国。 3.出租的航空器： 经过民航总局适航审定部门经过型号审定，并获得型号合格证或型号认可证（包括补充型号合格证） 装于航空器上的设备也应当获得民航总局适航审定部门批准或认可。 租赁使用过的航空器应当具有符合其主管民航当局有关法规要求的使用和维修记录，并且符合下列限制：…
内地与港澳深化适航审定合作
2019年3月5日，民航局适航司与香港民航处和澳门民航局在湖南郴州召开深化适航审定合作会议。会议就适航审定证件融合发展成立了合作工作组，商议了合作原则和合作模式，并就合作路径达成一致。民航局港澳台办到会指导工作。 按照《关于适航审定紧密合作的谅解备忘录》，深化与港澳的适航审定合作是粤港澳大湾区民航协同发展的具体内容，充分体现了共商共建、共治共享、互利共赢的合作思路。 后续，工作组将根据达成共识的合作路径开展具体合作工作。预计今年年中完成型号合格证、生产许可证和型号认可证等几个证件的合作文件签署，计划于今年年底完成所有适航审定证件合作机制的建立，不断夯实融合发展基础。 来源：中国民航报
透过4次民航局新闻发布会看通用航空发展
从2017年5月开始民航局每月举行例行新闻发布会。民航局新闻发言人和相关局司负责人围绕一系列议题进行新闻发布，并回答记者提问。民航局月度例行新闻发布会的举办，体现了民航行政机关扎实改进新闻信息工作、推进政务公开、回应社会关切、保障公众知情权和监督权，也是民航局打造透明政府、践行“发展为了人民”理念的具体表现。 民航局月度例行新闻发布会的举办，体现了民航行政机关扎实改进新闻信息工作、推进政务公开、回应社会关切、保障公众知情权和监督权，也是民航局打造透明政府、践行“发展为了人民”理念的具体表现。 从5月16日至今，民航局已成功举办了4次新闻发布会。小编特整理了历次发布会上介绍的通用航空发展情况以及议题，可以看出近期我国通航发展的趋势，值得大家关注！ 新闻发布会公布的通航数据一览 （注：/表示未公布信息） 5月新闻发布会 时间：5月16日 通航数据：4月份全行业实现通用航空飞行7.6万小时，同比增长13.9%。 截至4月底，全国持有通用航空经营许可的通用航空企业共335家；通用航空器在册数为2147架。 通航议题：无人机管理情况 民航局空管行业管理办公室副主任张瑞庆：首先，我想简单介绍一下近期民航机场受无人机等升空物体影响的情况。 近期无人机干扰民航机场运行的事件频繁发生。成都地区4月份以来（截止到5月4日）连续发生8起无人机扰航事件，其中6起影响航班运行，造成138架次航班返航备降。就在上个周末，5月12日重庆江北国际机场又受到无人机影响，造成43个航班备降，2个航班返航；地面等待延误航班67架次，58个航班取消；候机楼滞留旅客6000人。无人机违法违规飞行给旅客生命安全和民航正常运行构成严重威胁。 第二，我想介绍一下民航一直以来所开展的关于民用无人机管理方面工作。民航局高度关注民用无人机的安全、发展和管理，主要从组织协调、法规标准、分类管理、人员培训、技术手段方面积极开展工作。 （1）加强组织协同。民航局积极参与空管委办公室无人驾驶航空器部际联席工作机制，承担民用无人机登记注册、适航管理、操控人员管理、运行管理等方面的职责。在局内建立了无人机专项工作机制，由分管局领导分工负责，总工程师牵头，各相关部门参与，协调研究相关工作。 （2）创新管理方式。民航局充分发挥社会组织的作用，委托相关行业协会对此类无人机进行管理。同时，根据无人机飞行活动对航空、公众、国家安全的影响程度，对无人机操控人员、登记注册、航空器适航、经营活动、空管服务等进行了分级分类管理，对于重量较轻、飞行范围有限、能可靠超控的无人机活动采取相对简便的管理方式；对于大型无人机，按照有人驾驶航空器严格管理。 （3）建立法规标准。民航局早在2009年就开始研究制定民用无人机管理的规范，先后制定和完善了《民用无人机驾驶员管理规定》、《轻小无人机运行规定（试行）》、《民用无人驾驶航空器系统空中交通管理办法》等规定，对规范民用无人机监管起到了积极作用。 （4）规范人员资质。目前，民航局共认可200多家无人机操控人员培训机构，核发1万4千个无人机驾驶员合格证，形成了一定的规模。 （5）丰富技术手段。民航局建立无人机运行云平台管理制度，目前已有三家云平台为无人机飞行提供服务，今年共实现5.48万架次的无人机飞行跟踪管理。同时，正在开发无人机登记注册平台、经营管理平台和监管预警平台等。 第三，向大家介绍一下近期民航局正在采取或者将要采取的措施。针对去年以来无人机影响民航运行事件多发的态势，民航局以细化要求和技术防范为重点，正在开展以下工作： （1）开展民用无人机实名登记注册。民航局已经初步完成了民用无人机登记注册系统的开发，将于5月18日将上线运行，6月1日起正式对质量在250克以上的无人机实施登记注册。同时，正在积极建立无人机实名登记数据共享和查询制度，实现与无人机运行云平台的实时交联。 （2）发布民用机场保护范围数据。我们将于5月18日发布首批155个机场保护范围数据，后续还将不断补充、完善。需要提醒的是，在限制面保护范围以外，飞行活动也还是要遵守国家相关的法规要求，不能对民航飞行安全和正常造成影响。 （3）逐步规范无人机开展商业运营的市场秩序。正在制定使用无人机开展通用航空经营活动的准入管理规定，针对发展特点和需求，拟将农林喷洒、空中拍照、航空摄影和执照培训四类主要经营项目列为许可对象，同时配套开发无人机准入和经营活动监管平台。 （4）立刻开展无人机专项整治工作。根据国家空管委的要求，民航局已经召开了全行业电视电话会议，专题布置无人机专项整治任务，将发挥部门联动机制的优势，配合地方政府、公安等部门建立无人机违法违规飞行的联防联控机制，落实好民航对民用无人机管理的各项职责，综合施策确保民航飞行安全。 6月新闻发布会 时间：6月13日 通航数据：5月份，全行业实现通用航空飞行7.7万小时，同比增加8.8%。 截至今年5月底，通用航空器在册数为2185架。 通航议题：无人机实名登记情况 航局航空器适航审定司副司长王京玲：民航局在今年5月16号的时候颁布政策，要求从今年6月1号开始，要求在中国运行的民用无人机进行实名制登记。这个政策出台以来，得到无人机广大用户、制造厂、协会、社会各界积极响应。根据我们的统计，截止到昨天6月12号，在无人机实名登记系统上注册登记的民用无人机，已经达到4.5万架，这个数字应该还是挺振奋人心的，还是起到一定的引领作用。 为了更过开展无人机实名登记工作，让我们政策落地，让更多人熟悉我们实名登记系统，民航局也采用了多种手段，对我们实名制登记政策和系统进行了宣贯。根据我们在宣贯过程中征集到的一件，我们也一直不断对我们实名制登记系统进行完善和修订。应该说，无人机实名登记系统，已经采取了严格的信息加密措施，对用户信息进行了严格的保护。所以，也请广大注册登记的无人机用户放心。 下面想再介绍一点，我们当初在制定实名制登记政策和开发系统的时候，有一个很重要的原则，我们所追寻的，就是：尽量不增加业界的负担，也不增加行政的成本，出于这种考虑，我们的注册登记系统，应当是非常简单的，界面是非常友好的。相关政策的出台和系统，是基于我们充分相信公民的素质，基于这种情况下研发的。 但是，我们现在也发现，少数的无人机用户没有正确的填写个人信息。我们也想借这个机会说，诚实守信是我们公民的义务和基本素养，作为在实名登记的过程中，应当如实填写公民身份证信息，填写虚假信息是一种错误的行为。针对我们发现的这种情况，目前民航局在与有关部门进一步的沟通。对已经填报身份证的信息进行查证，希望广大无人机用户如实填写身份证信息。 未来，民航局将会从全寿命和全过程考虑无人机行业的发展。从我们来说，我们也将联合无人机制造厂、协会、院校、有关部委，成立政策专家研究组，研究制定适合无人机行业发展的适航审定管理政策。促进无人机行业健康、有序、安全的发展。 7月新闻发布会 时间：7月18日 通航数据：6月份，全行业实现通用航空飞行7.6万小时，同比增长5.9%。 6月份无人机影响运行开始呈下降趋势，与5月份相比无人机影响运行事件减少14起，影响航班减少205班。 2017年上半年，全国通用航空主要发展数据： 全国持有通用航空经营许可证的通用航空企业共345家，新增31家； 通用航空器2205架，比去年增加109架； 新增通航机场6个。 完成通用航空生产飞行37.3万小时。 无人机实名注册，截至6月底无人机注册数超过7万架； 发布173个运输机场障碍物限制面保护范围数据。 8月新闻发布会 时间：8月15日 通航数据：7月份，全行业完成通用航空飞行7.9万小时，同比增加5.8%。 1-7月，完成通航飞行45.2万小时，比去年同期增长1.8%。 截至今年7月底通用航空器在册数为2224架。 通航议题：《关于促进通用航空业发展的指导意见》出台一年来民航局所做工作、取得的成绩及下一步工作部署 民航局运输司副司长于彪：通用航空是战略性新兴产业，民航局对发展通用航空非常重视。7月25日，民航局召开通用航空工作领导小组第三次全体会议，回顾一年来贯彻落实国务院办公厅《关于促进通用航空业发展的指导意见》的工作，分析面临的形势，筹划未来一段时期的重点任务。 2016年8月，民航局召开通用航空领导小组第二次会议，提出“让通用航空器飞起来，让飞行爱好者热起来”。一年来，民航局或与其他部委联合发布了40份相关规章和文件支持通用航空发展。 一是大力简政放权，取消和简化一系列行政审批事项，激发市场活力； 二是通过设置通航管理意见箱、通用航空供求信息平台等形式真情服务行业主体；…
不同地形环境特点及其对直升机飞行安全的影响
我国幅员辽阔，经纬度跨度大，地表特征差异明显，气候复杂多样。由于通航直升机在飞行作业时高度相对较低，飞行安全受大气和地形环境影响更加明显。 山地 山地地形起伏大，气流紊乱复杂。可供起降场地少，起降困难；无线电领航设备性能变差，易产生误差造成偏航；迎风坡、背风坡造成上升、下降气流变化明显，地表温差大，容易产生乱流涡旋，造成直升机操纵困难。 山地飞行的关键在于一定要在安全高度以上，高度就是生命。飞过山脊后不应立即下降高度，以免飞入滚轴湍流中，在山谷飞行时，应尽量靠近迎风坡飞行，飞出山口后不要过早地转弯，以免误入立轴湍流中。 在云中飞行，应保持越山的安全高度，同时注意云内负温情况，避免直升机积冰。山地飞行，气压高度表因升降气流影响，误差较高，常可偏高数百米，加上山区无线电导航设备性能变差，应把握飞行高度，避免迷航。 山区中午常出现局地雷暴，飞行时密切注视不要误入积雨云。山地风向变化大，起飞、降落必须注意当时风的实况。 高原 高原地区空气密度小，气流扰动强烈。高原地区海拔高，空气稀薄，发动机剩余功率小，旋翼效能下降，直升机性能降低；高原地区太阳辐射强，气温变化大，对流和乱流活动强烈，易产生强烈颠簸，直升机操纵性能变差；我国高原地区高峰林立，沟壑纵横，河湖甚多，高原飞行时，具有高空飞行、低空领航和山地飞行的综合特点。 高原地区的气流与山地有些类似，主要是风速较大、湍流较强、风的分布不均匀、我国青藏高原、黄土高原、内蒙古高原，冬、春季节由于地表植被覆盖稀疏，常出现沙尘暴。 青藏高原地区的云具有明显特点，主要表现为积状云和层状云，冰晶云和水滴云常直接互相转化，过渡形态的云常常可见，云高与云状时常不一致，很少出现中云，而且各类云均可能带来降水。还会出现一些特殊形态的地形云，如紧贴山峰背风侧的旗云，云与雪山混成一色的雪山冰川云。 高原地区雷暴日数较多，降雹次数也多，但雷暴维持时间和降雹持续时间均较短。 高原地区人烟稀少、地形复杂，缺乏明显的地标，湖泊、河流季节性变化大，易造成领航困难。 荒漠 荒漠地区具有“四大三少”的特点。风沙大，我国西北荒漠地区风沙、尘暴形成快，变化突然，沙尘易对直升机机体造成侵蚀；浮尘大，风过之后，浮尘留空时间长，能见度差；颠簸大，夏季晴天尤为明显；温差大，日气温变化非常明显；备降机场少，导航设备少，地标稀少且季节变化明显；这些特点给组织飞行增加了一定的复杂性。 我国西北部和内蒙古西部地区，地处亚洲内陆，属气候干燥区，气温年较差大，日较差也大，风速大，冬春季节还常伴随风沙和吹雪现象，其中沙尘颗粒，包括细沙、中沙，可到达3000米以上高度，即有沙暴时，3000米空中可出现高含沙量层。主要的大风类型有：北疆西北大风、南疆东大风、青藏高原西大风、甘肃河西走廊西大风和陕西偏北大风等、还有地方性大风，如北疆阿拉山口西北大风、格尔木偏西大风、乌鲁木齐东南大风等。据统计，区域性大风以春季最多，秋季次之，而寒潮冷空气过程是造成春、秋季大风的主要原因。 荒漠地区云和降水虽偏少，但出现雷暴、冰雹的次数却并不少，其中冰雹具有明显的局地性和分散性，多出现在山地和高原，盆地和沙漠地区偏少。 在荒漠地区飞行，因人烟稀少，气象台站密度很稀，飞行中要加强陆空联络，避免迷航，同时要及时了解预降机场的天气变化和实况。 海上 海上水天一色，天气实况不易掌握。海面缺乏衬托物，保持和判断飞行状态比较困难，且不易判定直升机的精确位置和海上目标；海风的季节变化比较明显，海雾出现突然，强度大、分布广、持续时间长，海上低空湿度大，对流明显易形成低云，对能见度影响较大。 海面摩擦阻力小，因此海上风速比陆上大约大3～6米/秒，故海上大风日数比陆上多。 海上垂直气流较弱，海上由热力和地形作用产生的对流很少，故直升机颠簸也较少。但在沿海岸和岛屿地区作低空飞行，有时仍有颠簸。 海面因温度变化小，一般不形成辐射，但常见平流雾、蒸发雾和混合雾。 海雾活动具有一些基本的特点；一是强度大，由于水汽充沛，雾滴较大且浓，能见度减小至几十米，雾层一般厚300米左右；二是分布广，暖湿空气移 经海区的范围，基本上决定了海雾的范围，常沿海岸呈带分布，三是持续时间长，只要利于海雾形成的流场不变，可几昼夜不消；四是出现突然；海雾和碎云的生消时间非常短，能见度从大于10公里减至小于1公里，有时仅历时1到2分钟，移动快，日变化不明显。海雾可深入到内陆达几十至上百千米。 海上出现层云和层积云多于陆地。因海上的水汽充沛，低层空气湿度比较大，只要有一定强度的湍流，即可形成层云和层积云。 积云也是海上的主要云体。由于夜间海洋上层空气辐射冷却作用，利于对流发生，所以海上积云夜间多于白天、海上积状云还受海陆风环流影响。海岛附近夏季午后常出现发展强烈的积状云。 城市 城市中高大障碍物比比皆是，上空的湍流较多。城市中高楼林立，电线纵横，塔吊耸立，给直升机低空、超低空飞行造成威胁；城市中可供直升机着陆的场地少且小，周围障碍物影响明显，增加了起降难度；城市上空飞行，精力易分散，影响注意力分配；大的城市上空，具有“热岛”效应，气流紊乱，易产生颠簸；受高大建筑物的影响，风向、风速不稳定，影响飞行操纵；电磁环境复杂，无线电通信、导航设备易受干扰，影响工作。 丛林 丛林地区林海茫茫，天气变化突然。丛林飞行地标不明显，铁路、公路较难观察，无线电助航设备稀少，给确定直升机位置带来影响；低高度飞行，无线电高度表容易出现指示失真，判断高度困难；丛林起降场地狭小，悬停、起落时易刮碰树林；执行森林灭火时，火区附近升降气流紊乱，烟尘严重，影响飞行操纵和发动机正常工作。 执行任务之前认真研究所飞地域的特点，详细了解地形和大气情况，加强组织指挥，搞好各项保障，科学选定飞行空域和航线，制定特情处置预案，是保证通航直升机飞行安全的必要环节。 文章来源：飞行邦
屯仓通航：练好企业“内功”，跟上时代趋势
直升机的螺旋桨叶飞速旋转，搭载游客的直升机带起气流，临空飞去，地面山河景观尽收眼底。在国内，不少景区提供以直升机空中游览为形式的低空旅游，直升机观光旅游成为不少人尝试的新形式。今年5月，位于湖北麻城的屯仓通航开通低空旅游业务。 在麻城的龟峰山，游客可以乘坐直升飞机进行空中游览，只需要三分钟就可以到达山顶，从上至下俯瞰漫山遍野的杜鹃花，从视觉到听觉都是多重冲击，这是在地面上无法想象的。 在屯仓通航总经理李文军看来，低空旅游是一个很有潜力的市场。直升机游览，不仅仅是体验空中飞行，更是将其当作产品来包装，将成为旅行体验中不可缺少的一环。 低空旅游整个大市场处于探索阶段，但前景不小，国外低空领域方面已经相当成熟。乘坐直升飞机飞到半空，从高空俯瞰整个地面，是全然不同的独特视角。在美国的科罗拉多大峡谷，人们乘坐直升机俯瞰地面，领略超群的景色。 作为湖北本地航空领域的新兴企业代表，屯仓通航目前拥有11架飞机，自有机场，几十名来自民航、部队退役的资深飞行员，在通航运营，飞行培训，飞机销售与维护等多方面发展迅速。在即将结束的这一年，是屯仓通航的探索年，也是打基础的一年。既是为新的一年做准备，也为整个企业的“腾飞”打基础。 民用航空从陌生到进入大众视野，人们对飞行企业态度的变化，李文军感受很明显，“十年前谈直升机飞行，人们觉得陌生、很神奇，而现在已经开始接受。”在屯仓通航的基地麻城，不少市民甚至想把孩子送去考飞机执照，作为以后的一种职业选择。变化不可说不明显。 “汽车进入中国，不过短短二十多年时间，就成为人们的必需品。而民用航空的发展，也将在一段时间内快速发展，被更多人所接受。”李文军认为直升机普遍化是“大势所趋”。 “直升机市场可能是二十年前的汽车市场。”李文军说，“当初的汽车人们也没有想到过会从奢侈品、难以企及的到现在普遍存在，这期间也不过就用了二十年。” 汽车的发展过程，如今大多数人能够消费得起。在他看来，未来的通航市场也是如此，将成为人人都能体验感受的一种新工具。未来的直升机，将不仅仅是运输工具，将具有更广阔的市场。“通用航空的发展，就是大家都去使用。” 场地需求、空域条件、政府支持……开设低空旅游飞行，投入大，风险高，需要多方的协调和支持。在低空旅游方面，李文军显得信心十足，“我们的核心竞争力在于团队，飞行员是军民航资深机长教员，以及机务维修人员，普遍具有十年以上经验；管理层具有创新思维，更创新，更先进，将通航事业与互联网相结合。” 每一次让飞机飞起来，都是一个系统性的工程。一架飞机飞起来，背后是一个团队支持。“安全是航空公司最大的效益。”保证安全有序，从空中飞行的安全，以及地面的安全保障，这是十分重要的两环。三年来，屯仓通航零事故的记录，也让李文军颇感自豪。 而低空旅游目前从认知度到接受度，普及程度都比较低，这需要一个过程。真正进入大众视野还需要一段时间。“作为一个企业，要自己练‘内功’，把内功练好，才能在时代潮流中站稳脚跟。”李文军说，在时代发展中，任何变化都是机遇也是挑战。屯仓通航正在扩展更多景区，和旅行社合作联合打造全新超值的旅行体验。 2013年至今，屯仓航空不仅开展低空旅游市场，在直升机飞行培训、航空基础业务方面也积极开拓，在不同的方面阐释着企业的“新”与“变”，成为湖北民用航空的代表性企业。 李文军说，期望将屯仓通航打造成为低空消费的龙头产业，企业将朝着更加现代化、开放化中发展，不断尝试，也为推进整个民用航空领域的前进贡献一份力量。