2015年中国石油天然气管道新增里程将达3.8万千米

直升机我们都见过，自从西科尔斯基发明直升飞机以来，给我们的生活带来了非常多的便利，比如说往发生地震的灾区运送物资或者是救治伤员，这个时候由于灾区地面受损严重无法进行正常运输，这时候短小轻快的直升机就有大作用了，而且我们也可以看到有些医院的顶楼就有专门的直升机停放点，并且很多山区的旅游景点都出现了民用的直升飞机，游客可以花费一笔钱直接从山顶飞到山脚，可以说方便极了。 但是我们有没有发现直升机的尾巴后面总是会有一个风扇呢，这是怎么一回事，要知道直升飞机升天光靠大的螺旋桨就够了，为何还要多此一举的弄个小风扇，是为了装饰吗？其实不是这样的，直升机的尾巴安装风扇主要是以下三个租用。 第一个是角动量守恒，防止机身随着旋翼旋转。我们都知道，想要直升机飞起来就需要主螺旋桨朝一个方向进行高速转动，这样才能产生向上的气流，而根据角动量守恒原理，螺旋桨朝一个方向高速转动会导致发动机向反方向转动，这会让直升机出现转着转着突然朝相反的方向转动，这个时候就需要一个反作用来抵消这种情况，不然直升机真的会螺旋上天了，会像旋风一样的转动。 第二个抵消单旋翼的反扭力矩。当直升机的螺旋桨产生向上的气流的时候，飞机的每片旋翼也都会产生相应的阻力，这些阻力叠加在一起就会产生一个反扭力矩，这个时候飞机同样会出现不平衡的现象，那么在飞机容易失衡的尾部加上一个风扇，也就是飞机尾桨，让飞机尾桨发出的推力来抵消这个反扭力矩。 第三个是保持飞机的平衡。我们都知道天空上会产生强气流的，这个时候如果不采取任何措施的话，光凭借直升机的主螺旋桨是无法保持飞机平衡的，那么这样一来直升飞机就会发生偏离飞行轨道，无法躲避障碍物的情况，而这个时候飞机尾桨的作用就体现出来了。 看到这里大家的疑惑是不是就解决掉了呢，所以飞机安装尾桨并不是为了装饰或者是好看，而是大有作用的，可以说飞机的尾桨是直升机保持平衡的重要部分。

2019年1月通用航空数据新亮点 据相关数据统计，2019年1月31日底通用航空企业数量较2018年1月31日底通用航空企业数量增长了78家。 据相关数据统计，2019年1月31日底通用航空器数量较2018年1月31底通用航空器数量增长了226架。 据相关数据统计，2019年1月通用航空飞行小时数较2018年1月通用航空飞行小时数减少了4496.33小时，略有下降。其中经营性企业飞行小时数较去年同期增加了350.24小时，非经营性企业飞行小时数较去年同期减少了4846.57小时。 2019年2月通用航空数据新亮点 据相关数据统计，截止2019年2月28日，通用航空企业数量较去年同期增长了73家。相比1月同期增长量有所下降。 据相关数据统计，截止2019年2月28日，通用航空器数量较去年同期增长了202架。相比1月同期增长量有所下降。 据相关数据统计，2019年2月，通用航空飞行小时数较去年同期增长了8354.1小时。其中经营性企业飞行小时数较去年同期增长了2935.97小时，非经营性企业飞行小时数较去年同期增长了5418.13小时。 2019年3月通用航空数据新亮点 据相关数据统计，截止2019年3月31日，通用航空企业数量较去年同期增长了70家。相比2月同期增长量有所下降。 据相关数据统计，截止2019年3月31日，通用航空器数量较去年同期增长了243架。相比2月同期增长量有所上升。 2019年4月通用航空数据新亮点 据相关数据统计，截止2019年4月30日，通用航空企业数量较去年同期增长了74家。相比3月同期增长量有所上升。 据相关数据统计，截止2019年4月30日，通用航空器数量较去年同期增长了273架。相比3月同期增长量有所上升。 据相关数据统计，2019年4月，通用航空飞行小时数较去年同期降低了9122.71小时。其中经营性企业飞行小时数较去年同期增长了7247.94小时，非经营性企业飞行小时数较去年同期降低了16370.56小时。 文章来源：通航资源网

2016年5月，国务院发布《关于促进通用航空业发展的指导意见》，提出“到2020年建成500个以上通用机场，基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场，覆盖农产品主产区、主要林区、50%以上的5A级旅游景区”的目标。 之后，有各省市自治区在此基础上制定地方性的实施意见，截至目前，共有山西、内蒙古、黑龙江等13个地方性通用航空业实施意见面世。下面我们来看看具体发布了什么政策。 另外，还有11个省市自治区发布了与通用航空相关的政策规划，例如天津、河北、辽宁、上海、广东、西藏等发布了现代化综合交通运输体系建设规划，安徽、山东等发布了民航建设规划。 汇总上述方案、政策及规划，通航在线根据前瞻产业研究院研究对这46项政策进行了详细解读：

近日，体育总局及发改委印发《进一步促进体育消费的行动计划（2019-2020年）（以下简称“计划”），计划中明确表示：大力发展健身休闲消费，重点支持消费引领性强的健身休闲项目发展，推动水上运动、山地户外、航空运动、汽摩运动、马拉松、自行车、击剑等运动项目产业发展规划的细化落实，形成新的体育消费热点。；打造各类体育综合体，细化落实运动休闲特色小镇规划建设，积极推动航空飞行营地、汽车自驾运动营地、山地户外营地等建设，打造成体育综合体；健全体育消费政策体系，通过政府购买服务等途径，引导和支持体育企业提供更多适应群众体育消费需求的产品和服务。 全文如下：

10月10日，民航局网站公开了《对十三届全国人大一次会议第4925号建议的答复》，对索曙辉代表关于建立健全中央及地方政府对通用机场和通用航空运输补贴体系的建议作出答复。全文如下： 索曙辉代表： 　　您提出的关于建立健全中央及地方政府对通用机场和通用航空运输补贴体系的建议收悉，现答复如下： 　　一、关于加大对通用航空发展支持的建议 　　目前，中央财政已从民航发展基金中安排专项资金，支持通用航空发展：一是通航企业运营补贴。根据《通用航空发展专项资金管理暂行办法》，对符合条件的通航企业作业飞行和飞行员执照培训给予补贴。2013年-2018年共安排资金18.5亿元，超过200家通航企业受益。二是通用航空短途运输补贴。根据《支线航空补贴管理暂行办法》，通用航空短途运输适用该政策，且补贴标准较同类支线航线上浮20%执行。三是通用机场运营补贴。根据《民航中小机场补贴管理暂行办法》，保障短途公共运输的通用机场纳入补贴范围，按最高补贴标准再上浮20%执行，支持力度明显高于运输机场。 　　以上政策涵盖了通航作业飞行、通航短途运输、通用机场等主要通航领域，对于增强通航企业运营能力、促进通航产业整体实力提升发挥了积极作用。符合条件的通航企业、通用机场可按照上述政策规定和制度要求依法申请相关财政补贴。 　　二、关于建立健全中央及地方政府对通用航空补贴体系的建议 　　促进通用航空发展，需要中央、地方政府以及社会各方的共同参与。目前，民航局正配合财政部研究民航领域中央与地方财政事权和支出责任划分方案，包括明确今后中央与地方在通用机场建设、通航运输发展中的事权和支出责任。下一步，待正式划分方案出台后，我们将会同财政部结合您提出的建议，认真研究通航各项补贴资金的筹集及支出范围，不断完善管理机制，提高资金绩效，进一步发挥财政资金对促进通航发展的支持作用。 　　感谢您对民航工作的支持！ 　　中国民用航空局