政策全文 | 国务院:取消或放宽飞机制造领域外资准入限制!

政策全文 | 国务院:取消或放宽飞机制造领域外资准入限制!

6月15日,中国政府网对外发布了6月10日国务院正式印发的《关于积极有效利用外资推动经济高质量发展若干措施的通知》(国发〔2018〕19号)文件全文。 文件指出,利用外资是我国对外开放基本国策和构建开放型经济新体制的重要内容。要贯彻落实党中央、国务院关于推动形成全面开放新格局的决策部署,实行高水平投资自由化便利化政策,对标国际先进水平,营造更加公平透明便利、更有吸引力的投资环境,保持我国全球外商投资主要目的地地位,进一步促进外商投资稳定增长,实现以高水平开放推动经济高质量发展。 各省、自治区、直辖市人民政府,国务院各部委、各直属机构: 利用外资是我国对外开放基本国策和构建开放型经济新体制的重要内容。当前我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,利用外资面临新形势新挑战。为贯彻落实党中央、国务院关于推动形成全面开放新格局的决策部署,实行高水平投资自由化便利化政策,对标国际先进水平,营造更加公平透明便利、更有吸引力的投资环境,保持我国全球外商投资主要目的地地位,进一步促进外商投资稳定增长,实现以高水平开放推动经济高质量发展,现将有关事项通知如下: 一、大幅度放宽市场准入,提升投资自由化水平 (一)全面落实准入前国民待遇加负面清单管理制度。2018年7月1日前修订出台全国和自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施(负面清单),与国际通行规则对接,全面提升开放水平,以开放促改革、促发展、促创新。负面清单之外的领域,各地区各部门不得专门针对外商投资准入进行限制。(发展改革委、商务部牵头,各有关部门、各省级人民政府按职责分工负责) (二)稳步扩大金融业开放。放宽外资金融机构设立限制,扩大外资金融机构在华业务范围,拓宽中外金融市场合作领域。修订完善合格境外机构投资者(QFII)和人民币合格境外机构投资者(RQFII)有关规定,建立健全公开透明、操作便利、风险可控的合格境外投资者制度,吸引更多境外长期资金投资境内资本市场。大力推进原油期货市场建设,积极推进铁矿石等期货品种引入境外交易者参与交易。深化境外上市监管改革,支持符合条件的境内企业到境外上市,稳妥有序推进在境外上市公司的未上市股份在境外市场上市流通。支持外资金融机构更多地参与地方政府债券承销。(财政部、商务部、人民银行、银保监会、证监会按职责分工负责) (三)持续推进服务业开放。取消或放宽交通运输、商贸物流、专业服务等领域外资准入限制。加大自由贸易试验区范围内电信、文化、旅游等领域对外开放压力测试力度。(中央宣传部、中央网信办、发展改革委、工业和信息化部、交通运输部、农业农村部、商务部、文化和旅游部、粮食和储备局等有关部门按职责分工负责) (四)深化农业、采矿业、制造业开放。取消或放宽种业等农业领域,煤炭、非金属矿等采矿业领域,汽车、船舶、飞机等制造业领域外资准入限制。(发展改革委、工业和信息化部、自然资源部、农业农村部、商务部等有关部门按职责分工负责) 二、深化“放管服”改革,提升投资便利化水平 (五)持续推进外资领域“放管服”改革。外商投资准入负面清单内投资总额10亿美元以下的外商投资企业设立及变更,由省级人民政府负责审批和管理。支持地方政府开展相对集中行政许可权改革试点。在全国推行负面清单以外领域外商投资企业商务备案与工商登记“一口办理”。(商务部、市场监管总局等有关部门、各省级人民政府按职责分工负责) (六)提高外商投资企业资金运用便利度。进一步简化资金池管理,允许银行审核真实、合法的电子单证,为企业办理集中收付汇、轧差结算业务。放宽企业开展跨国公司外汇资金集中运营管理试点备案条件。支持跨国企业集团办理跨境双向人民币资金池业务。(人民银行、外汇局按职责分工负责) (七)提升外国人才来华工作便利度。研究出台支持政策,依法保障在华工作外国人才享有基本公共服务。为符合国家支持导向的中国境内注册企业急需的外国人才提供更加便利的外国人来华工作许可管理服务。积极推进外国高端人才服务“一卡通”试点,进一步简化工作许可办理程序。(外交部、司法部、人力资源社会保障部、外专局等有关部门按职责分工负责) (八)提升外国人才出入境便利度。中国境内注册企业选聘的外国人才,符合外国人才签证实施办法规定条件的,可凭外国高端人才确认函向驻外使馆、领馆或者外交部委托的其他驻外机构申请5—10年有效、多次入境,每次停留期限不超过180天的人才签证,免除签证费和急件费,可在2个工作日内获发签证。(外交部、外专局等有关部门按职责分工负责) 三、加强投资促进,提升引资质量和水平 (九)优化外商投资导向。积极吸引外商投资以及先进技术、管理经验,支持外商全面参与海南自由贸易港建设,强化自由贸易试验区在扩大开放吸引外资方面的先行先试作用。(商务部牵头,国务院自由贸易试验区工作部际联席会议成员单位按职责分工负责)引导外资更多投向现代农业、生态建设、先进制造业、现代服务业,投向中西部地区。进一步落实企业境外所得抵免、境外投资者以境内利润直接投资以及技术先进型服务企业的税收政策。(发展改革委、财政部、商务部、税务总局按职责分工负责) (十)支持外商投资创新发展。积极落实外商投资研发中心支持政策,研究调整优化认定标准,鼓励外商投资企业加大在华研发力度。进一步落实高新技术企业政策,鼓励外资投向高新技术领域。(科技部、财政部、商务部、海关总署、税务总局按职责分工负责) (十一)鼓励外资并购投资。鼓励地方政府根据市场化原则建立并购信息库,引导国内企业主动参与国际合作。允许符合条件的外国自然人投资者依法投资境内上市公司。比照上市公司相关规定,允许外商投资全国中小企业股份转让系统挂牌公司。完善上市公司国有股权监督管理制度,进一步提高国有控股上市公司及其国有股权流转的公开透明程度,为符合条件的国内外投资者参与国有企业改革提供公平机会。(发展改革委、商务部、国资委、证监会等有关部门、各省级人民政府按职责分工负责) (十二)降低外商投资企业经营成本。允许各地支持制造业企业依法按程序进行厂房加层、厂区改造、内部用地整理及扩建生产、仓储场所,提升集约化用地水平,不再增收地价款。支持外商投资企业科学用工,通过订立以完成一定工作任务为期限的劳动合同、短期固定期限劳动合同满足灵活用工需求。完善外商投资企业申请实行综合计算工时工作制和不定时工作制的审批流程,缩短审批时限。加快推进多双边社会保障协定商签工作,切实履行已签署社会保障协定的条约义务,依据协定内容维护在华外国劳动者的社会保障权益,免除企业和员工对协定约定社会保险险种的双重缴费义务。(人力资源社会保障部、自然资源部、住房城乡建设部按职责分工负责) (十三)加大投资促进工作力度。鼓励各地提供投资促进资金支持,强化绩效考核,完善激励机制。支持各地在法定权限范围内制定专项政策,对在经济社会发展中作出突出贡献的外商投资企业及高层次人才给予奖励。充分运用因公临时出国管理有关政策,为重大项目洽谈、重大投资促进活动等因公出访团组提供便利。各地在招商引资过程中,应遵守国家产业政策、土地利用政策、城乡规划和环境保护等要求,注重综合改善营商环境,给予内外资企业公平待遇,避免恶性竞争。(中央外办、外交部、发展改革委、财政部、自然资源部、生态环境部、商务部、外专局、各省级人民政府按职责分工负责) 四、提升投资保护水平,打造高标准投资环境 (十四)加大知识产权保护力度。推进专利法等相关法律法规修订工作,大幅提高知识产权侵权法定赔偿上限。严厉打击侵权假冒行为,加大对外商投资企业反映较多的侵犯商业秘密、商标恶意抢注和商业标识混淆不正当竞争、专利侵权假冒、网络盗版侵权等知识产权侵权违法行为的惩治力度。严格履行我国加入世界贸易组织承诺,外商投资过程中技术合作的条件由投资各方议定,各级人民政府工作人员不得利用行政手段强制技术转让。加强维权援助和纠纷仲裁调解,推进纠纷仲裁调解试点工作,推动完善知识产权保护体系。(中央宣传部、最高人民法院、全国打击侵权假冒工作领导小组办公室、司法部、市场监管总局、知识产权局按职责分工负责) (十五)保护外商投资合法权益。完善外商投资企业投诉工作部际联席会议制度,协调解决涉及中央事权的制度性、政策性问题。建立健全各地外商投资企业投诉工作机制,各部门要加强对地方对口单位的指导和监督,及时解决外商投资企业反映的不公平待遇问题。各地不得限制外商投资企业依法跨区域经营、搬迁、注销等行为。(商务部牵头,有关部门、各省级人民政府按职责分工负责) 五、优化区域开放布局,引导外资投向中西部等地区 (十六)拓宽外商投资企业融资渠道。允许西部地区和东北老工业基地的外商投资企业在境外发行人民币或外币债券,并可全额汇回所募集资金,用于所在省份投资经营。在全口径跨境融资宏观审慎管理框架内,支持上述区域金融机构或经批准设立的地方资产管理公司按照制度完善、风险可控的要求,向境外投资者转让人民币不良债权;在充分评估的基础上,允许上述区域的银行机构将其持有的人民币贸易融资资产转让给境外银行。(发展改革委、财政部、人民银行、银保监会、外汇局按职责分工负责) (十七)降低外商投资企业物流成本。在中西部地区和东北老工业基地建设陆空联合开放口岸和多式联运枢纽,加快发展江海、铁空、铁水等联运。支持增加中西部和东北老工业基地国际国内航线和班次。加强中欧班列场站、通道等基础设施建设,优化中欧班列发展环境,促进中欧班列降本增效。完善市场调节机制,调整运输结构,提高运输效率,加强公路、铁路、航空、水运等领域收费行为监管,进一步降低西部地区物流成本。(发展改革委、交通运输部、海关总署、市场监管总局、铁路局、民航局、中国铁路总公司按职责分工负责) (十八)加快沿边引资重点地区建设。鼓励地方统筹中央有关补助资金和自有财力,支持边境经济合作区、跨境经济合作区、边境旅游试验区建设。鼓励政策性、开发性金融机构在业务范围内加大对边境经济合作区、跨境经济合作区企业的信贷支持力度。积极支持注册地和主要生产地均在边境经济合作区、跨境经济合作区,符合条件的内外资企业,申请首次公开发行股票并上市。(财政部、商务部、文化和旅游部、人民银行、银保监会、证监会、各省级人民政府按职责分工负责) (十九)打造西部地区投资合作新载体。在有条件的地区高标准规划建设若干个具有示范引领作用的国际合作园区,试点探索中外企业、机构、政府部门联合整体开发,支持园区在国际资本、人才、机构、服务等领域开展便利进出方面的先行先试。(中央财办、外交部、发展改革委、科技部、人力资源社会保障部、商务部、人民银行、海关总署、市场监管总局、外专局等有关部门、各省级人民政府按职责分工负责) 六、推动国家级开发区创新提升,强化利用外资重要平台作用 (二十)促进开发区优化外资综合服务。省级人民政府依法赋予国家级开发区地市级经济管理权限,制定发布相应的赋权清单,在有条件的国家级开发区试点赋予适宜的省级经济管理审批权限,支持国家级开发区稳妥高效用好相关权限,提升综合服务能力。支持国家级开发区复制推广上海市浦东新区“证照分离”改革经验,创新探索事中事后监管制度措施。借鉴国际先进经验,鼓励外商投资企业参与区中园、一区多园等建设运营。(自然资源部、住房城乡建设部、商务部、市场监管总局等有关部门、各省级人民政府按职责分工负责) (二十一)发挥开发区示范带动提高利用外资水平的作用。省级人民政府依法制定支持国家级开发区城市更新、工业区改造的政策,优化土地存量供给,引进高技术、高附加值外商投资企业和项目。各地在安排土地利用计划时,对国家级开发区主导产业引进外资、促进转型升级等用地予以倾斜支持。在国家级开发区招商引资部门、团队等实行更加灵活的人事制度,提高专业化、市场化服务能力。进一步提升国家级开发区建设的国际化水平。(人力资源社会保障部、自然资源部、住房城乡建设部、商务部、各省级人民政府按职责分工负责) (二十二)加大开发区引资金融支持力度。引导各类绿色环保基金,按照市场化原则运作,支持外资参与国家级开发区环境治理和节能减排,为国家级开发区引进先进节能环保技术、企业提供金融支持。地方政府可通过完善公共服务定价、实施特许经营模式等方式,支持绿色环保基金投资国家级开发区相关项目。鼓励设立政府性融资担保机构,提供融资担保、再担保等服务,支持国家级开发区引进境外创新型企业、创业投资机构等,推进创新驱动发展。(发展改革委、科技部、工业和信息化部、财政部、生态环境部、商务部等有关部门按职责分工负责) (二十三)健全开发区双向协作引资机制。在东部地区国家级开发区建设若干产业转移协作平台,推进产业项目转移对接合作。支持地方制定成本分担和利益分享、人才交流合作、产业转移协作等方面的措施,推动东部地区国家级开发区通过多种形式在西部地区、东北老工业基地建设产业转移园区。支持东部与中西部地区国家级开发区合作引入国际双元制职业教育机构,增加外商投资企业人力资源有效供给。(发展改革委、教育部、工业和信息化部、人力资源社会保障部、自然资源部、住房城乡建设部、商务部等有关部门、各省级人民政府按职责分工负责) 各地区、各部门要充分认识新时代推动扩大开放、积极有效利用外资对于建设现代化经济体系、促进经济升级的重要意义,高度重视,主动作为,狠抓落实,注重实效,确保各项措施与已出台政策有效衔接,形成合力。涉及修订或废止行政法规、国务院文件、经国务院批准的部门规章的,由原牵头起草部门或商务部会同有关部门报请国务院修订或废止。商务部、发展改革委要会同有关部门加强督促检查,重大问题及时向国务院请示报告。 国务院 2018年6月10日 (此件公开发布) 来源:中国政府网

涨知识|直升机机长的位置在哪边?

涨知识|直升机机长的位置在哪边?

目前全世界的直升机几乎都采用统一的驾驶方式,即左手控制总距油门杆负责直升机的上升和下降,右手控制周期变距杆(也就是常见的那个操纵杆),负责直升机的前后左右四个方向的移动,双脚控制两个脚蹬,负责直升机机头指向。 飞机最高控制者”即PIC, Pilot In Command, 理论上说,PIC是对飞行有决定权,但未必需要亲自操纵飞机,左右座也没有关系。只是大部分人都习惯左座起降,尤其是主要的仪表都是为左座设计,所以通常负责起落的人会坐左边。 比较典型的右座PIC例子就是飞行教学了,学员在左边教练在右边,学员在没有拿到PPL(Private Pilot License 私人飞行员驾照)之前是不能担任PIC的,所以此时教练就是右座的PIC。 另外欧美制的直升机大多旋翼逆时针旋转(俯视),机身由于反扭,在悬停时,都会微微向右翘,这样如果把乘坐率最高的主驾驶放在右侧,可以用重量平衡一些反扭带来的翘起。 俄式直升机相反,大多旋翼顺时针旋转,主驾在左,这也可以平衡反扭力,但也有政治的原因,苏联时期很多武器,机械设计都会另辟蹊径与欧美方式不同。主要是为了显示技术实力。

通航公司运行合格审定20个工作日内完成!民航局发文明确夜间训练、单飞转场要求、执照审批等几大问题

通航公司运行合格审定20个工作日内完成!民航局发文明确夜间训练、单飞转场要求、执照审批等几大问题

近日,民航局飞标司发布《关于对通航企业和小型运输企业运行审定工作和训练管理工作相关向题的解释》,明确了运行合格审定、夜间训练、初级飞机类别运动驾驶员执照单飞转场要求、执照审批几大问题。 关于对通航企业和小型运输企业运行审定工作和训练管理工作相关向题的解释   民航各地区管理局,各通用航空公司:   为了进一步促进通用航空和小型运输航空健康、有序、快速发展,现对运行审定工作和训练管理工作相关问题明确如下:   一、关于运行合格审定   对于初次申请91部运行合格证或135部运行合格证的通航企业和小型运输企业,各地区管理局应按照管理程序AP-91-01或AP-135-02中规定的相应内容和程序实施审定工作,具体要求如下:   1、对于未取得经营许可证但符合运行合格审定其他条件的申请人,管理局可以启动并实施运行合格审定工作,但运行合格证的颁发环节应在其取得经营许可证之后。   2、对于能够通过FSOP系统完成申请受理、指派POI和PMI等事项的审定工作,应按照FSOP系统规定的流程开展工作,不得增加额外的申请、报送、批准等系统流程之外的其他要求,以免拖延审定工作的按时开展。   3、各地区管理局应高度重视通航公司的审定工作,提高审定效率。审定工作应严格按照相关行政许可规定的时限内完成,其中从申请至受理应在5个工作日内作出决定,原则上从受理至颁证应在20个工作日内完成,包括技术审查阶段工作。如审定中过程发现重大缺陷需要暂停审定的,应及时通知申请人暂停原因和需要修订的内容。   4、审定工作的实施应严格按照规定程序由POI和PMI在规定的时间内完成,其他部门不得以各种理由“搭车”参与审定工作,各管理局和监管局也不得采用其他部门参加会议或会签的形式评估或研究是否颁发运行合格证。   二、关于夜间训练   对于实施运动照、私照和商照训练的61部培训机构和141部驾驶员学校(除整体课程外),如果其训练条件无法满足规章要求的夜间飞行训练,局方在其训练课程满足相应规章要求的总时间(如141部驾驶员学校的私照训练课程至少满足35小时)的情况下,可以批准其相应的训练课程,但此类课程毕业学生的驾驶员执照上应带有“禁止夜间飞行”的限制。取消夜间飞行限制应按照咨询通告AC-61-08的相关要求实施。   三、关于初级飞机类别运动驾驶员执照单飞转场要求   当初级飞机类别运动驾驶员执照申请人一次完成两点直线距离不少于40千米且总的飞行距离不少于120千米的转场单飞训练,即满足CCAR-61部第61.119条要求的初级飞机类别运动驾驶员执照转场单飞训练。   四、对于执照审批   各地区管理局应严格按照CCAR-61部第61.31条的规定,受理、审查和批准驾驶员执照,其中应当在收到申请之后的5个工作日内做出是否受理的决定。对于需要补正内容的申请,应一次性通知申请人需要补正的全部材料。   民航局飞行标准司   2018年6月1日 (转自:通航资源网 )

低空旅游 | 大众化时代是否已来临?

低空旅游 | 大众化时代是否已来临?

2018年,无论对于中国旅游业还是对于中国通航产业来说,都是极不平凡的一年,因为这一年,北京首条常态化应急保障和低空旅游航线的正式启航。这是一次“低空旅游”为通航产业发展破冰,也让通航业从“事业”向“产业”转变。 低空旅游弥补通航产业断层 此前,我国通航业主要停留在农林作业、森林巡防、警务巡查、水务巡查、医疗救援等领域,始终处于一个很小众的圈子,距离大众甚远。通用飞机依据其服务对象不同,大体可分为三种属性:生产工具属性(教学培训、农林工飞行等)、社会服务属性(公务飞行、短途航空运输、医疗救援)和消费属性(私人飞行、低空旅游等)。消费类飞行与作业飞行之间,存在着一定的断层。 低空旅游市场的兴起,恰好弥合了我国通航产业的断层。我国正在使用的通用航空器,其制造商基本上被外国垄断。大规模发展低空旅游,对航空器的需求就大大增加,市场前景好了,才能助推自主研发制造水平,带动高端制造业的提升,从而拉动通航产业的快速发展。 据了解,截至2018年初,获得国家民航总局经营许可证的通用航空企业共有300多家,而这个数字正以每年10%的增速不断上升。 通用航空企业不断增加的同时,低空旅游线路也在不断开通运营。据不完全统计,仅在2017上半年,我国就新开了21条低空旅游航线,涉及14个省份,其中新疆就新开了5条航线。通过此前在其他旅游城市开通空中旅游航线发现,大量游客有对低空旅游的需求。2016年开通河南嵩山的低空旅游航线,仅8个月迎来第10000名游客,飞行了2100多架次。 低空旅游蕴含着极大的产业效益,是现有通航产业基础条件下消费市场的突破口。近年来,在政策激励及需求升级双重驱动下,我国低空旅游产业及产品进入快速发展阶段。 我国低空旅游发展目前严重不足 2016年,国务院办公厅下发的《关于促进通用航空业发展的指导意见》中明确,到2020年,建成500个以上通用机场,基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场,覆盖农产品主产区、主要林区、50%以上的5A级旅游景区。 随着我国通航业的发展、各种利好政策的出台和低空空域的逐步开放,各地的低空游项目密集进入大众的生活,揭开了通航产业的“破冰之旅”。 北京首条常态化应急保障和低空旅游航线的开通运营,对于通用航空这一战略性新兴产业的发展具有重要意义。北京首条常态化应急保障和低空旅游线路启航仪式”所在的黄港FBO,早在2015年1月1日就开通了鸟巢、水立方航线,不过这些航线提供的是商务包机服务,针对的是高端人士,服务精英化、小众化。而此次低空旅游线路的开通,最显著的特点则是常态化、大众化。这条低空旅游线路面对的是广大市民、广大游客,普通人都能消费得起,不再遥不可及。只有发展“低空旅游”,形成大众化消费,才能为通航产业发展破冰,让通航业从“事业”向“产业”转变。 事实上,无论是通航产业还是低空旅游,对于我国来说,还是一种较为特别的新业态,与欧美发达国家相比,还存在较大的差距。 中国人口近13.54亿,美国人口3.2亿(2017); 中国注册通航飞行器2776架(2017),美国达23万架(2017); 中国通航机场399处(含未取证),美国高达20000个; 中国通航作业时间不到80万小时,美国的2300多万小时(2017年)。 此外,我国各地正在运营的低空旅游线路只有130多条。这与美国的低空旅游相比相差甚远,甚至与巴西、加拿大、俄罗斯等国家相比,我国低空旅游发展也严重不足。 通航产业高速成长期已经悄然到来 2010年,国务院、中央军委颁布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,这是国家发出的最为强劲的发展通用航空的政策信号,通用航空被列入国家予以重点培育和支持发展的战略性新兴产业。 此后的2012年至2016年,我国出台的通航政策数量分别是9个、7个、4个、13个、35个,而2017年,国家发改委、交通运输部、国家民航局等部门共发布60条与通用航空相关的政策文件。由此也不难看出,从2016年以来尤其是2017年,我国对通航产业发展的重视,提到了一个前所未有的高度。 在2016年5月国务院办公厅发布的《关于促进通用航空业发展的指导意见》中,对进一步促进通用航空业发展作出部署,并提出到2020年通用航空经济规模突破1万亿元的目标,预示着通航产业高速成长期已经悄然到来。 在大众休闲、“旅游+”、专项旅游大发展的背景下,低空领域的加大开放必将推动低空旅游空前发展。 2017年7月18日,交通运输部、国家旅游局、国家铁路局、中国民用航空局、中国铁路总公司、国家开发银行联合发布《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》。意见指出,应推进旅游交通产品创新,发展低空飞行旅游产品。支持开发低空旅游线路,鼓励开发空中游览、航空体验、航空运动等航空旅游产品。积极开展通用航空旅游试点,鼓励重点旅游城市及符合条件的旅游区开辟低空旅游航线。推动通用机场建设,建设低空旅游产业园、通航旅游小镇与飞行营地。

从斯迈夫大会看休闲特色小镇的发展

从斯迈夫大会看休闲特色小镇的发展

4月19日-20日,第十三届斯迈夫大会暨国际体育消费展在杭州国际博览中心举办,吸引了来自全球范围内体育组织、政府、企业、资本、学者、创业者等群体。大会包含102场主题活动,集中探讨行业最新理念和发展趋势。实现从资源、技术、理念、资本等多元共享。 体育小镇依然是热门 从2014年的政策解读,到2016年足球项目的探讨,再到2017年体育小镇、特色小镇的出现,斯迈夫一直强调紧跟热点。不过,体育小镇依然是大会最频繁可见也最热门的元素之一。 作为推介会上的主角,首批入选浙江省运动休闲小镇创建名单的7家运动休闲小镇的书记镇长们依次上台,现场讲述自家小镇特色和整体规划,并与一批体育类项目进行了资源对接。 在推介会上,各小镇与浙江省体育局签订共建。共建模式主要指浙江省体育局指派来自大学等机构的导师指导小镇的发展。各小镇主要从交通区位、自然资源、产业基础、配套服务、已开发情况等小镇最重要的几大衡量指标来介绍。大会现场一些国内目前落实程度较高的小镇镇长在接受媒体采访时表示未来将在体育与民宿结合方面有所尝试。” 随着小镇建设不断深入,模式越来越多,浙江的运动休闲小镇建设将为全国提供更多参考与支持。 屯仓集团在通用航空领域经过多年实践,公司现已实现航空产业体系化,正在探索“通航+体育”“通航+旅游”“通航+康养”等方向融合发展,打造通航产业航母。

低空旅游为通航产业发展破冰

低空旅游为通航产业发展破冰

2018年,“从空中看北京——北京市城区首条常态化应急保障和低空旅游航线”正式开通,直升机从北京朝阳区黄港直升机FBO起飞,可搭载4名旅客,空中观光“鸟巢”、水立方等景点。这标志着空中应急保障和低空旅游进入常态化、大众化、多元化运行的新时代。 低空旅游 让通航从事业向产业转变 业内人士指出,只有发展低空旅游,才能为通航产业发展破冰,让通航从事业向产业转变;只有实现了常态化、大众化、多元化发展,才能让低空旅游走出困局。此前,我国通航业主要停留在农林作业、森林巡防、警务巡查、水务巡查、医疗救援等领域,始终处于一个很小众的圈子里,距离大众甚远。 2016年,国务院办公厅下发的《关于促进通用航空业发展的指导意见》明确,到2020年,建成500个以上通用机场,基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场,覆盖农产品主产区、主要林区、50%以上的5A级旅游景区。随着我国通航业的发展、各种利好政策的出台和低空空域的逐步开放,各地的低空游项目密集进入大众的生活,开启了通航产业的破冰之旅。 据悉,截至2017年底,我国拥有通用航空器不到3000架,而美国已达到20多万架,相差70多倍。而我国正在使用的通用航空器,基本上是外国通用企业为其提供制造、维修等技术支持。大规模发展低空旅游,对航空器的需求会大大增加。而市场前景广阔将助推自主研发制造水平的提高,带动高端制造业的发展,从而拉动通航产业的快速发展。这就如同我国的汽车工业发展一样,随着小汽车的需求量急剧增加,整个汽车工业的国产化水平提高,汽车工业由此成为社会经济发展的支柱产业。 北京首条常态化应急保障和低空旅游航线的开通运营,对于通用航空这一战略性新兴产业的发展具有重要意义。多位业内人士认为,只有发展低空旅游,树立大众化消费理念,才能为通航产业发展破冰,让通航从事业向产业转变。 破解低空旅游困局 平摊飞行成本 实际上,低空旅游发展这么多年来,全国运营的低空旅游线路只有130多条,能够做到常态化运行的屈指可数。要打破低空旅游的困局,实现常态化、大众化、多元化运行尤为迫切。 那么,低空旅游要实现常态化、大众化、多元化运行,为什么如此不易呢? “低空旅游的间接运营成本远高于直接运营成本,甚至是直接运营成本的数十倍。而很多企业抱持的是急功近利的心态,导致市场没有热度,企业没有收益。”华彬天星副总经理吕刚这样总结。 吕刚说,一架直升机的价格从几百万元到数千万元,其间接成本主要包括折旧费用、机组运营成本、保险、维修费用等,都是固定开支;而直接成本主要就是燃油费。试想一下,在直升机运行期间,如果把这些间接成本加到直接成本里,其费用相当昂贵,一般人只能望而却步。只有飞行次数多,成本才会越来越低。因此,只有实现了常态化、大众化、多元化运行,才能破解中国低空旅游的困局。 通航产业领域的有关专家认为,只有飞起来,低空旅游才能热起来,企业才能“活”起来,产业才能火起来,产业生态才能好起来。总之,只有养成低空旅游消费习惯,市场才会越来越大。 “我们的嵩山低空旅游航线实现了常态化飞行,如今在北京也实现了常态化运行,想飞就飞、来了就飞,尤其是实现了应急保障与低空旅游的融合,为整个产业发展营造了良好的生态环境。”吕刚说。 政策利好 通航产业高速成长期已经悄然到来 事实上,无论是通航产业还是低空旅游,对于我国来说仍是一种较为特别的新业态,与欧美发达国家相比还存在较大的差距。 中美通用航空产业发展的对比最能说明问题。美国的通航作业时间每年2300多万小时,中国在80万小时左右,相差近30倍;至于通用机场数量,美国有2500多个,中国有300多个,相差8倍。 而在低空旅游方面,截至2017年底,获得民航局经营许可证的通用航空企业共有345家,超过一半企业开展空中游览业务,各地正在运营的低空旅游线路只有130多条。这与美国的低空旅游相比差距巨大,甚至与巴西、加拿大、俄罗斯等国家相比,我国低空旅游发展也严重不足。 有差距,才有追赶的动力。 2010年,国务院、中央军委颁布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,这是国家发出的最为强劲的发展通用航空的政策信号,通用航空被列为国家予以重点培育和支持发展的战略性新兴产业。 2012年~2016年,我国出台的通航政策数量分别是9项、7项、4项、13项、35项,而2017年,国家发改委、交通运输部、民航局等部门共发布60份与通用航空有关的政策文件。由此也不难看出,从2016年以来,尤其是2017年,我国对通航产业发展的重视提升到了一个前所未有的高度。 在2016年5月国务院办公厅发布的《关于促进通用航空业发展的指导意见》中,对进一步促进通用航空业发展作出部署,并提出到2020年通用航空经济规模突破1万亿元的目标,预示着通航产业高速成长期已经悄然到来。 低空旅游建立景区、城区常态化运营新模式 在大众休闲、“旅游+”、专项旅游大发展的背景下,低空领域的加快开放必将推动低空旅游空前发展。 2017年7月18日,国家交通运输部、国家旅游局、国家铁路局、中国民用航空局、中国铁路总公司、国家开发银行联合发布《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》。《意见》指出,应推进旅游交通产品创新,发展低空飞行旅游产品。支持开辟低空旅游线路,鼓励开发空中游览、航空体验、航空运动等航空旅游产品。积极开展通用航空旅游试点,鼓励重点旅游城市及符合条件的旅游区开辟低空旅游航线。推动通用机场建设,建设低空旅游产业园、通航旅游小镇与飞行营地。 低空旅游之所以被公认为拥有空前的发展机遇,主要在空域开放后,使之有可能与当下蓬勃发展的大众旅游相互助力,形成旅游新增长点。 “但又不得不承认,国内通航产业的发展还不平衡、不充分。”吕刚说,“无论是通航产业还是低空旅游,目前主要集中在长三角、珠三角和京津冀地区,中部少,西部更少。因此,低空旅游要引领旅游新时尚,还有很长的路要走。” 目前,通用航空领域涉及内容较多,通航企业各有所长,像北大荒通航主要从事农林作业,金汇通航主要从事医疗救援,而华彬天星则是国家旅游局批准的全国唯一的低空旅游示范单位。 2017年,华彬天星嵩山低空旅游项目实现了常态化运行,这一“景区低空旅游”模式引起了舆论的广泛关注。2018年新年第一天,华彬天星又在北京开通运营了首条常态化应急保障和低空旅游航线,开始探索“城区低空旅游”新模式。用吕刚的话说,华彬天星从中岳嵩山到首都北京,实施双轮驱动战略,就是要为中国应急保障和低空旅游飞出一条新路,最终让国人飞遍三山五岳,俯瞰锦绣山河,拥抱美好生活。

华尔街日报:中国通航正在腾飞

华尔街日报:中国通航正在腾飞

和世界上其他一线城市相比,上海的上空出奇的安静——由于近十年严格的空域限制,中国对通用飞机的呼声远远小于世界其他地区。 根据GAMA(US)的数据显示,中国只拥有不足4000架的通用飞机,这个数据甚至小于新西兰的通航用机持有量,当然也小于美国拥有的210000架通用飞机。 但这一情况正在改变,中国政府已经决定促进通用航空产业包括配套服务发展(空中游览、短途运输以及航空救援),以适应这个世界第二大经济体的身份。 而这些改革将给飞机制造商、航空基地运营商和基础设施开发商带来不可预估的市场机会。 改革对于市场来说,最明显的就是订单量的突增,2016年,空客直升机与中国签订价值7.9亿美金的100架直升机订单,同时在中国订到建立本土生产线。2017年德事隆公司旗下的贝尔直升机与中国签订了价值3.5亿美金的150架直升机订单。同年,意大利芬梅卡尼卡集团向上海金汇通航卖出55架直升机,总价值超过3.5亿美金,以帮助上海金汇通航更好的在国内开展航空救援业务。 注:上图提到的中国通用航空器保有量为3857架,并非中国2017年的数据,而是GAMA(US)2017年报中统计的2013年中国通用航空器的保有量,并且数据中包含运输航空,因此可参考性不强。建议以中国民航局披露的2017年中国通用航空器保有量2776架为准。 而这一切变化的触发点就是2016年国务院办公厅发布的《关于促进通用航空业发展的指导意见》中指出到2020年前将重点发展通用航空市场(估值1500亿美金左右)。同时《意见》中也指出,中国将开放3000米以下空域(近10000英尺),到2020年建成500座通用机场,这听起来也许有点不切实际,但据当地媒体报道,现在正在规划或筹建的通用机场就有934座。 在南京郊区的一座民营直升机场里,实习飞行员大多是对航空抱有梦想的年轻人,而他们的日常课程几乎都是在一架美国建造的罗宾逊直升机R44中进行,除了飞行训练以外,机场同时也提供短途运输、低空游览以及空中婚礼等服务。 而作为上述机场的开发者及运营商,若航集团运营的机场从开业到现在都未曾盈利,不过他们仍然坚信有了政府的政策支持会在短时间改变这一情况,他们表示“我们处在一个重要的时刻。需求正在增加,而我们也有资金和政策,相信在不久的将来,通航市场将会有爆炸性的增长。” 若航集团最近从罗宾逊和空客购买了29架直升机以壮大他们的直升机编队,而这些直升机也服务于当地三个直升机场以及西藏的新机场,他们认为短途运输的需求正在不断地刺激通航产业的发展。 德事隆航空中国区总裁Michael Shih说通航产业至少贡献了1%的GDP给美国,他们预计中国通航产业会有大幅增长。他说在中国通用航空的发展受到很多因素的限制,比如政府严格的空域管制是通用航空的最大问题,如果低空空域不开放,通航产业的发展还要推迟。在业务层面又由于中国的地理情况复杂,类型农业,低空旅游会受到地理情况的影响。 中国的通航爱好者不要指望一夜之间就能起飞。 民间通航企业普遍存在一种声音,他们认为中国现阶段建造的这一切通用航空基础设施并不是面向通航公司的。他们害怕当地政府建造基础设施也只是为了政绩或者招商引资需要,害怕还是像以前一样,房地产是主业,而航空成了副业。 不过若航集团仍然认为只要我们能平衡飞行员缺口,公司业务的需求以及政策,在不久的将来国内的通航产业将会蓬勃发展。华尔街日报认为通航产业必定是中国下一个经济腾飞点,而腾飞也将在不久后。

民航局运输司发布《通用航空产业发展情况统计表》 通用机场、产业园、制造、空中游览数目一览

民航局运输司发布《通用航空产业发展情况统计表》 通用机场、产业园、制造、空中游览数目一览

近日,中国民用航空局运输司发布《我国通用航空产业发展情况》,数据截止2017年12月31日。 通用机场方面,我国已取证的通用机场有81个,未取证的通用机场有220个,在建的通用机场有60个,规划建设的通用机场有377个。 产业园方面,已使用的产业园有40个,在建和规划建设的产业园有87个。 制造方面,已投产的有63个,在建和规划建设的有51个。 空中游览方面,已开展的有88个,拟开展的为132个。 为落实国务院办公厅《关于促进通用航空业发展的指导意见》,扎实推进各项任务,全面掌握各地通用航空产业规划建设情况,经各地区管理局、监管局与辖区内地方政府相关部门确认,对通用航空业发展和规划布局基本情况进行了全面摸底,包括可供通用航空起降的机场(运输和通用机场)、航空产业园(含通航项目)、航空小镇、空中游览项目,现将相关信息汇总发布,供各地方、各部门及各类投资主体借鉴参考。 通用航空产业发展情况统计表 信息来源:通航资源网

机场OR游乐场?好玩到不想飞!

机场OR游乐场?好玩到不想飞!

当今时代,服务理念正在发生深刻的变化,千“场”一面的机场服务,已经满足不了旅客的个性化需求。而对于机场来说,独特的文化形象又是增强机场核心竞争力,提高机场服务水平的有力支撑。为此,如何打造“人文机场”成为各地机场发展中的重要议题。 其实世界上存在许多有趣的机场,它们拯救了你因飞机延误而变坏的心情,将候机的无聊时间变得有趣。一起来看看吧。 新加坡樟宜国际机场 新加坡樟宜国际机场位于新加坡樟宜区,占地面积13平方公里,距离市区17.2公里。新加坡樟宜国际机场连续多年被评为全球最佳机场,它就像新加坡这个国家一样,精致、高效、功能强大,还能带来意外的惊喜! 多样的娱乐场所、5个主题花园、快速的免费网络、完善的家庭设施……在新加坡机场停留5个半小时以上的旅客还可以参加“免费新加坡之旅”!位于3号航站楼的樟宜航空展览厅还展出了在樟宜机场起降的飞机模型以及新加坡不平凡的航空史。当然了,新加坡最高的室内大滑梯可千万不要错过! 1.电影院 电影发烧友可以在2号或3号航站楼的电影院观看各式各样的电影,这些电影不仅大多是新上映的,而且是24小时免费观看的。 2.主题花园 拥有200多个品种的植物、超过20万棵花草树木,新加坡樟宜机场是全球首个且拥有最多主题花园的机场。现有5个花园分别是1号航站楼的“仙人掌花园”,2号航站楼的“兰花园”“向日葵园”“梦幻花园”,还有3号航站楼的“蝴蝶园”。花园24小时免费向旅客开放。 坐落于3号航站楼的“蝴蝶园”是全球第一个被设在机场内的蝴蝶园,收藏了超过1000多只蝴蝶。“蝴蝶园”中设有多处教育角落和独立展示屋,让旅客可以深入了解蝴蝶的生命周期及相关知识,还可以在蜂蛹屋亲眼见证虫蛹从蛹期阶段诞生为华丽蝴蝶的过程。 3.室内滑道 这座世界机场最高的室内滑道有四层楼高,在机场消费10新币就可以免费体验。顺着滑道向下滑行,最高速度能达到每秒6米!滑道位于3号航站楼,入口在一层,出口在负二层。 荷兰阿姆斯特丹史基浦机场 荷兰阿姆斯特丹史基浦机场位于荷兰首都阿姆斯特丹,又称史基浦机场。史基浦机场是欧洲第四大客运机场,并早已成为连接欧洲大陆与世界各地的重要中转站,也是世界上地势最低的国际机场。机场除了有丰富的购物、餐饮设施外,还有博物馆、图书馆甚至博彩场所。 1.国立博物馆史基浦分馆 史基浦机场不是世界上唯一拥有博物馆的机场,但却是世界首座敢把国家博物馆搬进来的机场。不用入境荷兰,你就可以观赏到荷兰17世纪大师级的艺术珍品。尽管作品不多,但国家博物馆本馆会进行不定期的展品更换,商店里的名作复制品也让你的手信顿时高端起来。 2.机场图书馆 史基浦机场图书馆是全球首家位于机场内的图书馆。你可以在此读书、听音乐,了解荷兰文化和文学。图书馆还配有iPad设备,可以下载电子书或电影,让接下来的旅程变得丰富多彩。 3.郁金香花店 郁金香作为荷兰的特产,自然也是史基浦机场的一大特色。郁金香花店里充满了五颜六色的荷兰郁金香,花店还会提供一个“旅行保鲜袋”来包装鲜花,确保它们即使经过长途旅行依然鲜艳无比。 韩国仁川国际机场 喜欢看韩剧的朋友们对于韩国仁川国际机场绝对不陌生,因为在韩剧里但凡涉及到旅游、出差、留学和逃亡的情节,几乎都会提到仁川国际机场。候机的时候说不定还会碰见韩国明星哦!机场为旅客准备了传统文化体验设施以及韩国文化博物馆、24小时营业的桑拿浴、室内滑冰场、植物园等。值得一提的是,乐天免税店里的东西可以在网上提前下好单,再到机场提货。 1.Spa on Air汗蒸桑拿 无论是长途飞行之前还是之后,仁川机场里的24小时桑拿 Spa on Air都可以让你重新整顿身心,去过的旅客都对它的便宜、舒适、便利难以忘怀。就像韩国汗蒸一样,Spa on Air 有大通铺,还有过夜的单间睡眠室,小吃部还提供餐点补充能量。 2.“冰雪森林”滑冰场 擅长冰上运动的你在仁川机场也有机会大显身手了!滑冰场不受季节限制,可以容纳150人同时玩耍。滑冰场用塑料材质代替了普通冰面,冲击度比普通冰面要小,减小了受伤的危险。滑冰场的开放时间为10时~20时,租借冰鞋与保护装置成人标准为4000韩元。冰场内还设置了舞台,爵士、B-boy等表演会定期上演。 日本新千岁机场 要从日本机场里面挑选杰出代表,并不是无印良品负责软装的成田国际机场,而是北海道的新千岁机场。新千岁机场是札幌市的主机场,作为日本国内面积第一大的机场,这里吃喝玩乐一样不落! 1.哆啦A梦空中乐园 这里除了有20个半人高的多啦A梦人偶外,这里还有各种多啦A梦主题店、夹娃娃区、商店、咖啡厅、儿童乐园、手工作坊、图书馆。来到哆啦A梦空中乐园,一定要品尝只在这里才售卖的蓝色多啦A梦冰淇淋。 2.Royce’Chocolate World 《查理的巧克力工厂》是许多大朋友、小朋友都爱着的魔幻童趣电影,不仅是因为画面美妙剧情有趣,也是因为那些美味的糖果,让人情不自禁想去这个美味世界逛一逛。在新千岁机场,也有一家叫做Royce’Chocolate World的巧克力工厂,聚集了现在风靡亚洲最美味、最可爱的巧克力,比查理的巧克力工厂更诱人! Royce是来自日本北海道的巧克力品牌,在开设在机场内的Royce’Chocolate World中,展示着各种与巧克力有关的产品,有珍藏版的古董巧克力包装盒,有告诉你巧克力从何而来的可可树,有制作巧克力的全过程大公开,当然也有只能在机场才可以买到的限定版Royce巧克力。 3.新千岁机场温泉 仁川机场有汗蒸桑拿,北海道怎么能缺了温泉呢?24小时营业的新千岁机场温泉是日本国内首个应用天然温泉的机场,它引流的是含盐分的氯化钠温泉,对皮肤颇有好处。温泉里还有躺卧的集体休息室,也有小憩的专用室。 阿联酋迪拜国际机场 阿联酋迪拜国际机场是中东航空根据地的典型代表,它的候机大厅看上去完全就是一个购物中心,许多人可能还没到达目的地就已花掉一大笔钱了。 1.胶囊旅馆 如果你是阿联酋航空的旅客,在迪拜机场停留的中转时间又在8小时以上,那么恭喜你,你可以享受到一顿免费的餐食和一晚酒店住宿。不过,这个服务只提供给往返机票税前价格在 1100美元以上的旅客。 Snooze Cube胶囊旅馆是一个靠谱又不贵的选择,里面包括全尺寸的床、触屏电视、Wi-Fi等。单人间一个小时的费用在人民币130元左右,双人间170元左右,2小时起订,比起机场座椅更舒适安全。 2.G-Force Health…

”500个通航机场“目标背后:盈利模式还在探索

”500个通航机场“目标背后:盈利模式还在探索

一直以来,通用航空机场和临时起降点少,被认为是制约我国通用航空发展的一个瓶颈。如今,各地建设如火如荼的同时,利好政策也随之而来。 2016年5月17日,《关于促进通用航空业发展的指导意见》(以下简称《意见》)提出,到2020年,建成500个以上通用机场,基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场,覆盖农产品主产区、主要林区、50%以上的5A级旅游景区。 “现在我国通航业的规模还比较小,但这个思路是对的,先把机场建起来,通达性实现以后,需求逐步就会就有了。”中国民航管理干部学院副教授于一博士如是说道。 建成超过500个通用机场的《意见》背后,存在建设审批流程繁杂的难题。而通用机场运营公司方面,还正找寻着如何实现盈利的答案。 审批步骤最快需一年 数据显示,截至2017年12月,我国具有许可证的通用机场约为91家,临时起降点数量超过300个。而公开资料显示,美国可供通用航空使用的机场为1.9万多座,连接5000多个社区;巴西也拥有约3350座通用机场,远超中国。 目前,在民航局注册的通用航空机场不足100个,而根据《意见》,到2020年,通用机场建设数量将超过500个,也就是说,4年内,将建设超过400个通用机场。 “审批难”的问题,是目前通用机场建设限制因素之一 “审批流程仍然复杂,前前后后有数十个步骤,需要协调军方、民航、地方政府,所以周期比较长。”于一在接受采访时介绍,一个通用机场从审批、建设到颁证要经历50多个步骤,花费时间可达2年。 据了解,通用机场的建设审批包括选址设计、建设实施、验收审批和日常使用四个阶段的审批。其中,政府方面主要涉及选址审批与立项审批;民航地区管理局则负责受理、批复通用机场的选址、建设与使用许可。 “通用机场建设的标准还比较高,审批流程还比较长。”正阳通用航空机场投资有限公司相关人士告诉我们,即使是审批流程顺利,“最快也需要1年时间。” 不过,早在2014年10月,国务院常务会议便决定向地方政府下放通用机场等23类项目核准权限,这也被业内认为是政府部门持续推进简政放权的重要体现。 盈利模式还在探索 目前来看,通用飞机并不像汽车般普及,通用机场也就无法像高速公路一样依靠收费实现盈利。 通用机场不论在国内还是国外,大多是不赚钱的。因为它不是一个盈利性的设施,而是属于公共基础设施。 “现在实现盈利很困难,企业也还在探索盈利模式。”据正阳通用航空机场投资有限公司相关人士介绍,目前,业内探索较多的是“机场+地产”模式,但也存在难点。 “一是因为一般来说,通用机场离市区远,位置较偏,地产开发价值很难实现;二是现在地产就一线城市比较好,即使做地产开发,也不一定能弥补机场的投资。”前述人士说道。 据了解,国外面向公众开放的通用机场可以申请政府补贴,“以美国为例,政府负责通用机场的改扩建投资和亏损补贴,老百姓使用通用机场基本是免费的。但在国内,因为有些通用机场是由私人企业投资的,目前又缺少政府补贴,企业在成本压力下只能高收费。”于一说道。 值得注意的是,目前,江苏、海南等部分地区已针对通航机场建设及运营出台补贴政策。“这也说明,国家已经意识到这个问题了。补贴对于通用机场企业是非常重要的,大家的积极性会得到很大提升。”前述人士说道。 “如果以发展的眼光来看,到未来空域真的放开了,机队规模和飞行量也上来了,通用机场完全可以赚钱。但可能不是靠收起降费赚钱,而是靠相关联的产业,比如说飞机维修、销售、油料加注、飞行培训甚至房地产开发等实现盈利。”于一说道。(来源:《每日财经新闻》)

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