民航局运输司发布《通用航空产业发展情况统计表》 通用机场、产业园、制造、空中游览数目一览

民航局运输司发布《通用航空产业发展情况统计表》 通用机场、产业园、制造、空中游览数目一览

近日,中国民用航空局运输司发布《我国通用航空产业发展情况》,数据截止2017年12月31日。 通用机场方面,我国已取证的通用机场有81个,未取证的通用机场有220个,在建的通用机场有60个,规划建设的通用机场有377个。 产业园方面,已使用的产业园有40个,在建和规划建设的产业园有87个。 制造方面,已投产的有63个,在建和规划建设的有51个。 空中游览方面,已开展的有88个,拟开展的为132个。 为落实国务院办公厅《关于促进通用航空业发展的指导意见》,扎实推进各项任务,全面掌握各地通用航空产业规划建设情况,经各地区管理局、监管局与辖区内地方政府相关部门确认,对通用航空业发展和规划布局基本情况进行了全面摸底,包括可供通用航空起降的机场(运输和通用机场)、航空产业园(含通航项目)、航空小镇、空中游览项目,现将相关信息汇总发布,供各地方、各部门及各类投资主体借鉴参考。 通用航空产业发展情况统计表 信息来源:通航资源网

机场OR游乐场?好玩到不想飞!

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当今时代,服务理念正在发生深刻的变化,千“场”一面的机场服务,已经满足不了旅客的个性化需求。而对于机场来说,独特的文化形象又是增强机场核心竞争力,提高机场服务水平的有力支撑。为此,如何打造“人文机场”成为各地机场发展中的重要议题。 其实世界上存在许多有趣的机场,它们拯救了你因飞机延误而变坏的心情,将候机的无聊时间变得有趣。一起来看看吧。 新加坡樟宜国际机场 新加坡樟宜国际机场位于新加坡樟宜区,占地面积13平方公里,距离市区17.2公里。新加坡樟宜国际机场连续多年被评为全球最佳机场,它就像新加坡这个国家一样,精致、高效、功能强大,还能带来意外的惊喜! 多样的娱乐场所、5个主题花园、快速的免费网络、完善的家庭设施……在新加坡机场停留5个半小时以上的旅客还可以参加“免费新加坡之旅”!位于3号航站楼的樟宜航空展览厅还展出了在樟宜机场起降的飞机模型以及新加坡不平凡的航空史。当然了,新加坡最高的室内大滑梯可千万不要错过! 1.电影院 电影发烧友可以在2号或3号航站楼的电影院观看各式各样的电影,这些电影不仅大多是新上映的,而且是24小时免费观看的。 2.主题花园 拥有200多个品种的植物、超过20万棵花草树木,新加坡樟宜机场是全球首个且拥有最多主题花园的机场。现有5个花园分别是1号航站楼的“仙人掌花园”,2号航站楼的“兰花园”“向日葵园”“梦幻花园”,还有3号航站楼的“蝴蝶园”。花园24小时免费向旅客开放。 坐落于3号航站楼的“蝴蝶园”是全球第一个被设在机场内的蝴蝶园,收藏了超过1000多只蝴蝶。“蝴蝶园”中设有多处教育角落和独立展示屋,让旅客可以深入了解蝴蝶的生命周期及相关知识,还可以在蜂蛹屋亲眼见证虫蛹从蛹期阶段诞生为华丽蝴蝶的过程。 3.室内滑道 这座世界机场最高的室内滑道有四层楼高,在机场消费10新币就可以免费体验。顺着滑道向下滑行,最高速度能达到每秒6米!滑道位于3号航站楼,入口在一层,出口在负二层。 荷兰阿姆斯特丹史基浦机场 荷兰阿姆斯特丹史基浦机场位于荷兰首都阿姆斯特丹,又称史基浦机场。史基浦机场是欧洲第四大客运机场,并早已成为连接欧洲大陆与世界各地的重要中转站,也是世界上地势最低的国际机场。机场除了有丰富的购物、餐饮设施外,还有博物馆、图书馆甚至博彩场所。 1.国立博物馆史基浦分馆 史基浦机场不是世界上唯一拥有博物馆的机场,但却是世界首座敢把国家博物馆搬进来的机场。不用入境荷兰,你就可以观赏到荷兰17世纪大师级的艺术珍品。尽管作品不多,但国家博物馆本馆会进行不定期的展品更换,商店里的名作复制品也让你的手信顿时高端起来。 2.机场图书馆 史基浦机场图书馆是全球首家位于机场内的图书馆。你可以在此读书、听音乐,了解荷兰文化和文学。图书馆还配有iPad设备,可以下载电子书或电影,让接下来的旅程变得丰富多彩。 3.郁金香花店 郁金香作为荷兰的特产,自然也是史基浦机场的一大特色。郁金香花店里充满了五颜六色的荷兰郁金香,花店还会提供一个“旅行保鲜袋”来包装鲜花,确保它们即使经过长途旅行依然鲜艳无比。 韩国仁川国际机场 喜欢看韩剧的朋友们对于韩国仁川国际机场绝对不陌生,因为在韩剧里但凡涉及到旅游、出差、留学和逃亡的情节,几乎都会提到仁川国际机场。候机的时候说不定还会碰见韩国明星哦!机场为旅客准备了传统文化体验设施以及韩国文化博物馆、24小时营业的桑拿浴、室内滑冰场、植物园等。值得一提的是,乐天免税店里的东西可以在网上提前下好单,再到机场提货。 1.Spa on Air汗蒸桑拿 无论是长途飞行之前还是之后,仁川机场里的24小时桑拿 Spa on Air都可以让你重新整顿身心,去过的旅客都对它的便宜、舒适、便利难以忘怀。就像韩国汗蒸一样,Spa on Air 有大通铺,还有过夜的单间睡眠室,小吃部还提供餐点补充能量。 2.“冰雪森林”滑冰场 擅长冰上运动的你在仁川机场也有机会大显身手了!滑冰场不受季节限制,可以容纳150人同时玩耍。滑冰场用塑料材质代替了普通冰面,冲击度比普通冰面要小,减小了受伤的危险。滑冰场的开放时间为10时~20时,租借冰鞋与保护装置成人标准为4000韩元。冰场内还设置了舞台,爵士、B-boy等表演会定期上演。 日本新千岁机场 要从日本机场里面挑选杰出代表,并不是无印良品负责软装的成田国际机场,而是北海道的新千岁机场。新千岁机场是札幌市的主机场,作为日本国内面积第一大的机场,这里吃喝玩乐一样不落! 1.哆啦A梦空中乐园 这里除了有20个半人高的多啦A梦人偶外,这里还有各种多啦A梦主题店、夹娃娃区、商店、咖啡厅、儿童乐园、手工作坊、图书馆。来到哆啦A梦空中乐园,一定要品尝只在这里才售卖的蓝色多啦A梦冰淇淋。 2.Royce’Chocolate World 《查理的巧克力工厂》是许多大朋友、小朋友都爱着的魔幻童趣电影,不仅是因为画面美妙剧情有趣,也是因为那些美味的糖果,让人情不自禁想去这个美味世界逛一逛。在新千岁机场,也有一家叫做Royce’Chocolate World的巧克力工厂,聚集了现在风靡亚洲最美味、最可爱的巧克力,比查理的巧克力工厂更诱人! Royce是来自日本北海道的巧克力品牌,在开设在机场内的Royce’Chocolate World中,展示着各种与巧克力有关的产品,有珍藏版的古董巧克力包装盒,有告诉你巧克力从何而来的可可树,有制作巧克力的全过程大公开,当然也有只能在机场才可以买到的限定版Royce巧克力。 3.新千岁机场温泉 仁川机场有汗蒸桑拿,北海道怎么能缺了温泉呢?24小时营业的新千岁机场温泉是日本国内首个应用天然温泉的机场,它引流的是含盐分的氯化钠温泉,对皮肤颇有好处。温泉里还有躺卧的集体休息室,也有小憩的专用室。 阿联酋迪拜国际机场 阿联酋迪拜国际机场是中东航空根据地的典型代表,它的候机大厅看上去完全就是一个购物中心,许多人可能还没到达目的地就已花掉一大笔钱了。 1.胶囊旅馆 如果你是阿联酋航空的旅客,在迪拜机场停留的中转时间又在8小时以上,那么恭喜你,你可以享受到一顿免费的餐食和一晚酒店住宿。不过,这个服务只提供给往返机票税前价格在 1100美元以上的旅客。 Snooze Cube胶囊旅馆是一个靠谱又不贵的选择,里面包括全尺寸的床、触屏电视、Wi-Fi等。单人间一个小时的费用在人民币130元左右,双人间170元左右,2小时起订,比起机场座椅更舒适安全。 2.G-Force Health…

”500个通航机场“目标背后:盈利模式还在探索

”500个通航机场“目标背后:盈利模式还在探索

一直以来,通用航空机场和临时起降点少,被认为是制约我国通用航空发展的一个瓶颈。如今,各地建设如火如荼的同时,利好政策也随之而来。 2016年5月17日,《关于促进通用航空业发展的指导意见》(以下简称《意见》)提出,到2020年,建成500个以上通用机场,基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场,覆盖农产品主产区、主要林区、50%以上的5A级旅游景区。 “现在我国通航业的规模还比较小,但这个思路是对的,先把机场建起来,通达性实现以后,需求逐步就会就有了。”中国民航管理干部学院副教授于一博士如是说道。 建成超过500个通用机场的《意见》背后,存在建设审批流程繁杂的难题。而通用机场运营公司方面,还正找寻着如何实现盈利的答案。 审批步骤最快需一年 数据显示,截至2017年12月,我国具有许可证的通用机场约为91家,临时起降点数量超过300个。而公开资料显示,美国可供通用航空使用的机场为1.9万多座,连接5000多个社区;巴西也拥有约3350座通用机场,远超中国。 目前,在民航局注册的通用航空机场不足100个,而根据《意见》,到2020年,通用机场建设数量将超过500个,也就是说,4年内,将建设超过400个通用机场。 “审批难”的问题,是目前通用机场建设限制因素之一 “审批流程仍然复杂,前前后后有数十个步骤,需要协调军方、民航、地方政府,所以周期比较长。”于一在接受采访时介绍,一个通用机场从审批、建设到颁证要经历50多个步骤,花费时间可达2年。 据了解,通用机场的建设审批包括选址设计、建设实施、验收审批和日常使用四个阶段的审批。其中,政府方面主要涉及选址审批与立项审批;民航地区管理局则负责受理、批复通用机场的选址、建设与使用许可。 “通用机场建设的标准还比较高,审批流程还比较长。”正阳通用航空机场投资有限公司相关人士告诉我们,即使是审批流程顺利,“最快也需要1年时间。” 不过,早在2014年10月,国务院常务会议便决定向地方政府下放通用机场等23类项目核准权限,这也被业内认为是政府部门持续推进简政放权的重要体现。 盈利模式还在探索 目前来看,通用飞机并不像汽车般普及,通用机场也就无法像高速公路一样依靠收费实现盈利。 通用机场不论在国内还是国外,大多是不赚钱的。因为它不是一个盈利性的设施,而是属于公共基础设施。 “现在实现盈利很困难,企业也还在探索盈利模式。”据正阳通用航空机场投资有限公司相关人士介绍,目前,业内探索较多的是“机场+地产”模式,但也存在难点。 “一是因为一般来说,通用机场离市区远,位置较偏,地产开发价值很难实现;二是现在地产就一线城市比较好,即使做地产开发,也不一定能弥补机场的投资。”前述人士说道。 据了解,国外面向公众开放的通用机场可以申请政府补贴,“以美国为例,政府负责通用机场的改扩建投资和亏损补贴,老百姓使用通用机场基本是免费的。但在国内,因为有些通用机场是由私人企业投资的,目前又缺少政府补贴,企业在成本压力下只能高收费。”于一说道。 值得注意的是,目前,江苏、海南等部分地区已针对通航机场建设及运营出台补贴政策。“这也说明,国家已经意识到这个问题了。补贴对于通用机场企业是非常重要的,大家的积极性会得到很大提升。”前述人士说道。 “如果以发展的眼光来看,到未来空域真的放开了,机队规模和飞行量也上来了,通用机场完全可以赚钱。但可能不是靠收起降费赚钱,而是靠相关联的产业,比如说飞机维修、销售、油料加注、飞行培训甚至房地产开发等实现盈利。”于一说道。(来源:《每日财经新闻》)

不以盈利为目的的通用机场规划,不是好方案

不以盈利为目的的通用机场规划,不是好方案

一个通用航空机场的修建,首先要对整个项目进行定位,定位明确,分析合理,规划科学,才能保障机场建设项目能够良好的运行。但是,在当前的发展情况下,除了专业技术方面的眼光之外,也一定要从商业发展的角度分析机场的规划、建设、运营,这样机场在建成运营过程中才更能满足市场的需求。那么除了按照一般的流程之外,我们还需要采取些什么样改进措施,才能使效益、作用最大化,规划更科学,同时节约成本呢?快来看些你知道的和你可能还不知道的机场规划建设“知识点”。 一、机场所在地情况分析 通用机场是规划在某一特定城市或地区周边的,机场的规划一定要考虑到这一城市或地区的产业特点、地区资源和发展规划。 在地区产业机构中,跟通用机场关联最密切的就是制造业和服务业。制造业主要需要考虑地区高端制造业、上下游配套产业的发展情况。通用航空器的研发制造技术含量较高,假如本地区高端制造业实力雄厚的话,通用机场就可以跟飞机制造、发动机或配件研发制造等产业相配合,形成产业集聚。同理,因为通用航空具有产业链长,辐射范围广的产业特点,通航产业上下游配套产业也可以为机场的建设、运营带来巨大的优势。 产业的发展离不开市场,而服务业就是通用航空的热门市场之一。近年来,各地区都在竞相开发本地区旅游资源,发展低空旅游、热气球等旅游观光项目,不少项目都取得了不错的成果。假如本地区服务业发达,旅游资源丰富,配套的餐饮、酒店等服务设施资源充足,那么,在本地区建设通用机场对未来旅游产业发展也会发挥非常重要的促进作用。 除了服务业,在规划通用机场项目时对本地区的市场资源的分析也非常重要。要考虑该地区或城市的通航作业市场、航空器销售市场、潜在客户群体、地区消费能力等多个方面。结合这些信息,通用机场就可以针对地区特点进行规划,采用更适合这一地区的模式来建设、运营通用机场。 除了当前该地区的发展情况之外,也可以参考地区未来的发展规划。比如说一个城市在未来规划中,准备发展航空制造业和旅游业,这也可以成为通用机场规划的参考信息。 二、机场位置的选择 在选择了城市或区域之后,就要选择机场的位置。需要重点考虑以下几个方面。 第一,要抬头看天空。要考虑拟选机场的空域是否会跟其它机场的空域重叠,与军民航的航路是否有冲突。 第二,要低头看地上。要考虑净空条件是否良好,有没有高压线,有没有通信塔,有没有高大建筑物,另外要分析一下所规划的跑道距离是否能满足要运行飞机的要求。 第三,还要“透视”看地下。要了解机场场址的地下有没有矿藏,有没有文物古迹,假如机场下面藏着这些宝贝,还是不要轻举妄动的好。 第四,要考虑周围的资源。比如要尽量临近高端制造产业区域,这样可以与其配合开展业务。或是靠近旅游资源,可以考虑低空旅游的可能性。 第五,交通是否方便,是否临近交通枢纽。方便交通是人们出行的重要考虑因素之一,城市到机场的交通方便,可以极大地提升机场吸引力,另外机场选址也可以尽量靠近城市主轴线。 第六,本地区基础设施情况,比如两个非常重要的条件,电力和通讯。假如机场区域电力供给和通讯情况非常差,肯定会对机场的运行造成很大的困扰,这是不言而喻的。 第七,除了以上这些,还有许多其它因素。要考虑地区气象条件,要避开各种可能存在地质灾害的区域,比如要远离地震、滑坡、泥石流的频发区域,还要考虑候鸟迁徙情况,假如恰巧与候鸟路线有所重叠,也会造成极大地困扰和安全隐患。 三、投资模式 当前通用机场建设大致有三种投资模式,第一种是政府投资,由政府主导修建通用机场,这种投资的优势在于资金充足且稳定,对整个项目的各种条件因素的控制性较强,统一协调能力强。但也存在一些缺点和弊端,一个是在专业性方面可能稍有不足,进展会比较慢,效率较低,而且政府主导的体制在机场的商业运营方面可能有所欠缺。 第二种是企业投资,由相关的企业投资,保障了机场规划建设的专业性,因为企业可以从通航产业的需要出发,来规划机场建设,而且企业也更有实践经验。同时,企业因为要更加注重成本问题,在机场建设过程中效率会更高。但是这种投资方式政府的可控性小,企业资金压力大, 第三种就是PPP模式(Public-Private Partnership)。由政府、资本方和企业合力修建通用机场并负责运营,这这样做可以取长补短,各方利益明确,分工合理,资源互补,保障了专业性、资金等问题,但也存在项目建成后各方利益分配以及长期稳定性不确定的问题。 四、机场的规划设计建议(实用方面) 通用机场的规划设计中,有一些设施在发展前期使用的概率不大,实用性不高,但是会增加建设或运营成本。在机场的规划建设中,可以暂时取消这些设施,但为这些设施预留出规划空间,当机场发展到一定程度时,根据需要再进行建设。而对于一些可以较快产生效益,使用量比较大的设施,比如机库和停机坪,可以在项目之初就多规划一些空间。 可以取消非强制要求的设施,比如消防站。作为一个通用机场,消防设施一定要有,毕竟安全永远是第一位,但是建一个消防站就没有必要了。建一个消防站对大型运输机场来说是有必要的,但是对通用机场来就未免大材小用了些,而且成本很高,对于通用机场来说实在是没有必要。 可以取消不太实用的功能,比如导航台。导航台非常有用,就好像灯塔对于港口的作用一样。但是假如你确定你的机场并不准备在夜间或者天气状况差的天气使用的话,这个功能就显得不实用了。 可以减少使用率不高的配置,比如双跑道。作为一个正在规划的通用机场,在尚且没有形成规模,没有大量的飞行任务的情况下,其实不必着急修建双跑道,但是可以把其列入未来的发展规划中去。 可以增加需求量大且产生效益的设施,比如机库、停机坪。这些设施可以较快的产生效益,并且更加实用,在一开始的规划中,可以适当增加规划。 要从商业的角度思考项目规划。在进行通用机场项目规划的时候,有一个非常重要的环节,就是要从区域需求入手进行评估,结合当地潜在客户的需求进行规划,就是要回答谁用机场?要做什么业务?能做到多少规模?从客户角度、从市场角度进行评估,对于机场建成之后取得良好发展是非常有必要的。 五、机场的规划设计(扩展方面) 在通用机场规划设计过程中,一定要对今后的发展进行规划,预留下未来扩展的空间。在机场发展、运营良好的情况下,可以随时根据需要,进行扩展建设,包括: 1、跑道长度 2、联络道数量 3、助航灯光 4、新导航技术 5、通航公司发展需求设施 6、配套设施(酒店、餐饮、加油站、休闲设施) 7、前文中讲到的可以省去的设施,前期都要进行规划预留,根据具体的发展情况和需要进行修建。 六、专业意见很重要 有一点要重点强调,那就是专业意见很重要,一定要重视。在机场的建设和规划中,除了要符合行业规范之外,也一定要去倾听使用者的意见,比如塔台管制员、机库管理员等。他们在工作过程中积累经验,知道需要什么样的设施,他们将成为你改进机场建设最有用的经验,可以让机场的规划更加合理、实用。 同时也要重视机场的应急需求,这不仅包含了电力中断、通讯中断这些保障问题,还要重视针对洪水、地质灾害等自然灾害的应急方案。

城镇经济如何发展,通航来助力

城镇经济如何发展,通航来助力

中国经济经历了二三十年的高速发展,其中城市特别是大中城市起到了至关重要的推动作用。中国经济的发展模式相对来说有助于大都市经济的快速增长,其中“北上广深”已跻身于全球超大城市行列,西安、成都、天津等发展较为突出的城市被国家规划为中心城市。 但是,超大城市在发展的同时,也给环境、交通、资源、能源、居住等带来了巨大的挑战和压力,如土地、房屋价格大幅提升,物价快速上涨,能源供应紧张,交通出行拥堵,生态环境恶化等弊端,在某些程度上局限了城市经济的进一步发展。 随着中国经济进入新阶段,出现了很多新情况,中央提出了中国经济发展要进入“新常态”的新思路和新战略,明确了创新、协调、绿色、开放、共享的“五大发展理念”,出台了“一带一路”“京津冀协同发展”“中部崛起”“西部大开发”“东北振兴”“生态文明”“健康中国”等一系列发展政策。其中,有一个非常重要的政策,就是推进“新型城镇化”。 新型城镇化有利于新常态下经济的发展 新型城镇化是以城乡统筹、城乡一体、产业互动、节约集约、生态宜居、和谐发展为基本特征的城镇化,是大中小城市、小城镇、新型农村社区协调发展、互促共进的城镇化,具有资源节约、环境友好、集约智能、绿色低碳等特点,相较于传统的城市发展,其核心是人的城镇化,不人为“造城”,更加注重提高城镇化的质量,强调适度和健康地加快城镇化发展速度。新型城镇化作为重要的国家战略,对经济社会起到了全面的带动作用。 所谓“郡县治、天下安;县域兴,中国梦”。目前,中国960万平方公里的土地上分布着1879座县市、2850个县级行政单位,县域分布广泛。县域作为城镇的实际载体,新型城镇化的直接执行者,只有县域经济得到了发展,新型城镇建设才能得到大力发展。     城镇经济发展需要借力通用航空 就县域经济而言,它不应该是封闭的“诸侯经济”,而应该是与外界相连的,具有开放性和联通性的经济。新时代下,人们通过互联网实现了信息的即时互通,摆脱了地域限制,而人员或者货物的快速流动,常常依赖航空运输这一个最快捷的方式。与大城市适合发展民航运输不同,小城市更适合借助通用航空的快速、便捷来实现发展。 以美国为例,美国通用航空对中小城镇和偏远社区的贡献十分突出,数千座城镇通过通用航空进行货物或人员的运输,实现小城市与大城市的连接,完成航空运输的“最后一公里”。有一些地区,通用航空甚至是当地与外界连接的唯一交通运输工具,例如美国阿拉斯加州(Alaska)的部分村庄。通用航空每年的飞行小时数占所有民用航空总飞行小时数的80%左右,公共机场5000多座,服务于商业航空的机场不到500座,其余都为通航所用,通航产业为美国经济每年贡献1500多亿美元。 再以航空产业为例,很多知名企业的总部或重要机构都建在一些小城镇。例如,欧洲直升机德国公司位于多瑙沃特(Donauworth)小镇,负责空客直升机的研发、生产、飞行试验以及售后服务。英国Rolls-Royce航空发动机公司总部位于距离德比市中心大约4公里的Sinfin小镇,镇上人口仅1.5万。享有“世界飞机城”美称的美国威奇托市,拥有比奇、波音、塞斯纳和雷神等多家军用、民用飞机制造公司。 由此可见,通用航空作为一个产业,对于区域发展是极具经济和社会价值的。 通用航空有利于助推城镇经济发展 通用航空产业链条长,涉及的领域广,大体分为设计制造、通航运营、飞机交易、通航保障、关联服务等五大部分,细分则包括飞机设计、生产制造、飞机维修、航材保障、通航机场、FBO、FSS、飞行培训等方面。 通用航空与民航运输相比运营类别更多,包括工农作业类、公益保障类、休闲消费类三大部分,涵盖工业、建筑业、农林渔业、医疗卫生、抢险救灾、运输通勤、私人飞行、游览观光、文化体育等涉及人民生产生活、出行工作的方方面面,呈现出千姿百态的局面。根据通用航空特性分析,通用航空对城镇经济所起的促进作用主要表现在四个方面。 第一是普惠民生。例如,高速公路发生紧急情况,汽车很难到达,直升机就可以迅速将重病患者送到医院,及时施救。新疆、内蒙古等地区地广人稀,高速公路建设成本高、难度大,30座以下的通航飞机可以将城镇居民与枢纽机场相连接,通过短途运输达到居民便利出行目的。 第二是激发活力。通用航空的私人飞行、公务飞行、通勤飞行、运动飞行、空中游览等,有利于扩大消费范围,推广当地特色文化,实现经济增长目标,使城市发展更具活力。 第三是加强基础建设。在通用航空产业链中包括机场建设、装配制造、维修改装等领域,对小城镇的基础建设起了很大的促进和提升作用。此外,通航产业的发展有利于对高端人才的吸引和聚集。 第四是提高效率。通用航空的一大作业类别是农业、工业作业,除飞机喷洒农药、飞机巡线等作业外,还会运用到建筑、测绘等行业,从而显著提高工农业生产的效率。 对城镇发展通用航空产业的建议 通用航空虽然可以成为拉动城镇发展的新动能,但必须清醒地认识到,城镇发展通用航空没有统一的标准模式,新型城镇化也需要多元化的途径。 因此,对于城镇发展通用航空产业有两点建议:一是要因地制宜。近几年,国内各地对发展通用航空表现出了很高的热情,建了许多航空产业园,但是园区的运营模式在很大程度上存在雷同现象,在建设规划和实际运营中有些并不能与通用航空产业发展现状相匹配,也不适应当地资源的承载能力和发展需要。因此,发展通用航空产业应结合当地的生态环境、自然资源、人居环境等,综合评估,找准方向,制定定位精准的发展规划。二是要坚定不移。通用航空是一个高投入、收益期长的产业,是不可能一蹴而就的。从某种角度来说,通用航空对周边区域和相关产业的拉动性往往大于直接效益。因此,发展通用航空产业需要不忘初心,保持热情,一张蓝图好好绘制!

航企半年报密集发布 通航大会签约总额达346亿

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上层动态 局方动态 民航局印发《141航校质量和安全管理体系指南》 近日,民航局飞标司印发《驾驶员学校质量管理体系和安全管理体系指南》。指南依据中国民用航空规章《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》(CCAR-141)第103条(a)(3)和(a)(4)款制定,目的是指导CCAR-141部驾驶员学校建立符合驾驶员学校运行的质量管理体系(QMS)和安全管理体系(SMS)。

透过4次民航局新闻发布会看通用航空发展

透过4次民航局新闻发布会看通用航空发展

从2017年5月开始民航局每月举行例行新闻发布会。民航局新闻发言人和相关局司负责人围绕一系列议题进行新闻发布,并回答记者提问。民航局月度例行新闻发布会的举办,体现了民航行政机关扎实改进新闻信息工作、推进政务公开、回应社会关切、保障公众知情权和监督权,也是民航局打造透明政府、践行“发展为了人民”理念的具体表现。 民航局月度例行新闻发布会的举办,体现了民航行政机关扎实改进新闻信息工作、推进政务公开、回应社会关切、保障公众知情权和监督权,也是民航局打造透明政府、践行“发展为了人民”理念的具体表现。 从5月16日至今,民航局已成功举办了4次新闻发布会。小编特整理了历次发布会上介绍的通用航空发展情况以及议题,可以看出近期我国通航发展的趋势,值得大家关注! 新闻发布会公布的通航数据一览 (注:/表示未公布信息) 5月新闻发布会 时间:5月16日 通航数据:4月份全行业实现通用航空飞行7.6万小时,同比增长13.9%。 截至4月底,全国持有通用航空经营许可的通用航空企业共335家;通用航空器在册数为2147架。 通航议题:无人机管理情况 民航局空管行业管理办公室副主任张瑞庆:首先,我想简单介绍一下近期民航机场受无人机等升空物体影响的情况。 近期无人机干扰民航机场运行的事件频繁发生。成都地区4月份以来(截止到5月4日)连续发生8起无人机扰航事件,其中6起影响航班运行,造成138架次航班返航备降。就在上个周末,5月12日重庆江北国际机场又受到无人机影响,造成43个航班备降,2个航班返航;地面等待延误航班67架次,58个航班取消;候机楼滞留旅客6000人。无人机违法违规飞行给旅客生命安全和民航正常运行构成严重威胁。 第二,我想介绍一下民航一直以来所开展的关于民用无人机管理方面工作。民航局高度关注民用无人机的安全、发展和管理,主要从组织协调、法规标准、分类管理、人员培训、技术手段方面积极开展工作。 (1)加强组织协同。民航局积极参与空管委办公室无人驾驶航空器部际联席工作机制,承担民用无人机登记注册、适航管理、操控人员管理、运行管理等方面的职责。在局内建立了无人机专项工作机制,由分管局领导分工负责,总工程师牵头,各相关部门参与,协调研究相关工作。 (2)创新管理方式。民航局充分发挥社会组织的作用,委托相关行业协会对此类无人机进行管理。同时,根据无人机飞行活动对航空、公众、国家安全的影响程度,对无人机操控人员、登记注册、航空器适航、经营活动、空管服务等进行了分级分类管理,对于重量较轻、飞行范围有限、能可靠超控的无人机活动采取相对简便的管理方式;对于大型无人机,按照有人驾驶航空器严格管理。 (3)建立法规标准。民航局早在2009年就开始研究制定民用无人机管理的规范,先后制定和完善了《民用无人机驾驶员管理规定》、《轻小无人机运行规定(试行)》、《民用无人驾驶航空器系统空中交通管理办法》等规定,对规范民用无人机监管起到了积极作用。 (4)规范人员资质。目前,民航局共认可200多家无人机操控人员培训机构,核发1万4千个无人机驾驶员合格证,形成了一定的规模。 (5)丰富技术手段。民航局建立无人机运行云平台管理制度,目前已有三家云平台为无人机飞行提供服务,今年共实现5.48万架次的无人机飞行跟踪管理。同时,正在开发无人机登记注册平台、经营管理平台和监管预警平台等。 第三,向大家介绍一下近期民航局正在采取或者将要采取的措施。针对去年以来无人机影响民航运行事件多发的态势,民航局以细化要求和技术防范为重点,正在开展以下工作: (1)开展民用无人机实名登记注册。民航局已经初步完成了民用无人机登记注册系统的开发,将于5月18日将上线运行,6月1日起正式对质量在250克以上的无人机实施登记注册。同时,正在积极建立无人机实名登记数据共享和查询制度,实现与无人机运行云平台的实时交联。 (2)发布民用机场保护范围数据。我们将于5月18日发布首批155个机场保护范围数据,后续还将不断补充、完善。需要提醒的是,在限制面保护范围以外,飞行活动也还是要遵守国家相关的法规要求,不能对民航飞行安全和正常造成影响。 (3)逐步规范无人机开展商业运营的市场秩序。正在制定使用无人机开展通用航空经营活动的准入管理规定,针对发展特点和需求,拟将农林喷洒、空中拍照、航空摄影和执照培训四类主要经营项目列为许可对象,同时配套开发无人机准入和经营活动监管平台。 (4)立刻开展无人机专项整治工作。根据国家空管委的要求,民航局已经召开了全行业电视电话会议,专题布置无人机专项整治任务,将发挥部门联动机制的优势,配合地方政府、公安等部门建立无人机违法违规飞行的联防联控机制,落实好民航对民用无人机管理的各项职责,综合施策确保民航飞行安全。 6月新闻发布会 时间:6月13日 通航数据:5月份,全行业实现通用航空飞行7.7万小时,同比增加8.8%。 截至今年5月底,通用航空器在册数为2185架。 通航议题:无人机实名登记情况 航局航空器适航审定司副司长王京玲:民航局在今年5月16号的时候颁布政策,要求从今年6月1号开始,要求在中国运行的民用无人机进行实名制登记。这个政策出台以来,得到无人机广大用户、制造厂、协会、社会各界积极响应。根据我们的统计,截止到昨天6月12号,在无人机实名登记系统上注册登记的民用无人机,已经达到4.5万架,这个数字应该还是挺振奋人心的,还是起到一定的引领作用。 为了更过开展无人机实名登记工作,让我们政策落地,让更多人熟悉我们实名登记系统,民航局也采用了多种手段,对我们实名制登记政策和系统进行了宣贯。根据我们在宣贯过程中征集到的一件,我们也一直不断对我们实名制登记系统进行完善和修订。应该说,无人机实名登记系统,已经采取了严格的信息加密措施,对用户信息进行了严格的保护。所以,也请广大注册登记的无人机用户放心。 下面想再介绍一点,我们当初在制定实名制登记政策和开发系统的时候,有一个很重要的原则,我们所追寻的,就是:尽量不增加业界的负担,也不增加行政的成本,出于这种考虑,我们的注册登记系统,应当是非常简单的,界面是非常友好的。相关政策的出台和系统,是基于我们充分相信公民的素质,基于这种情况下研发的。 但是,我们现在也发现,少数的无人机用户没有正确的填写个人信息。我们也想借这个机会说,诚实守信是我们公民的义务和基本素养,作为在实名登记的过程中,应当如实填写公民身份证信息,填写虚假信息是一种错误的行为。针对我们发现的这种情况,目前民航局在与有关部门进一步的沟通。对已经填报身份证的信息进行查证,希望广大无人机用户如实填写身份证信息。 未来,民航局将会从全寿命和全过程考虑无人机行业的发展。从我们来说,我们也将联合无人机制造厂、协会、院校、有关部委,成立政策专家研究组,研究制定适合无人机行业发展的适航审定管理政策。促进无人机行业健康、有序、安全的发展。 7月新闻发布会 时间:7月18日 通航数据:6月份,全行业实现通用航空飞行7.6万小时,同比增长5.9%。 6月份无人机影响运行开始呈下降趋势,与5月份相比无人机影响运行事件减少14起,影响航班减少205班。 2017年上半年,全国通用航空主要发展数据: 全国持有通用航空经营许可证的通用航空企业共345家,新增31家; 通用航空器2205架,比去年增加109架; 新增通航机场6个。 完成通用航空生产飞行37.3万小时。 无人机实名注册,截至6月底无人机注册数超过7万架; 发布173个运输机场障碍物限制面保护范围数据。 8月新闻发布会 时间:8月15日 通航数据:7月份,全行业完成通用航空飞行7.9万小时,同比增加5.8%。   1-7月,完成通航飞行45.2万小时,比去年同期增长1.8%。 截至今年7月底通用航空器在册数为2224架。 通航议题:《关于促进通用航空业发展的指导意见》出台一年来民航局所做工作、取得的成绩及下一步工作部署 民航局运输司副司长于彪:通用航空是战略性新兴产业,民航局对发展通用航空非常重视。7月25日,民航局召开通用航空工作领导小组第三次全体会议,回顾一年来贯彻落实国务院办公厅《关于促进通用航空业发展的指导意见》的工作,分析面临的形势,筹划未来一段时期的重点任务。 2016年8月,民航局召开通用航空领导小组第二次会议,提出“让通用航空器飞起来,让飞行爱好者热起来”。一年来,民航局或与其他部委联合发布了40份相关规章和文件支持通用航空发展。 一是大力简政放权,取消和简化一系列行政审批事项,激发市场活力; 二是通过设置通航管理意见箱、通用航空供求信息平台等形式真情服务行业主体;…

六部门联合印发《关于促进交通运输与旅游融合发展的意见》

六部门联合印发《关于促进交通运输与旅游融合发展的意见》

7月18日,交通运输部、国家旅游局、国家铁路局、中国民用航空局、中国铁路总公司、国家开发银行联合发布《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》(以下简称“意见”)。 意见提出,到2020年,基本建成结构合理、功能完善、特色突出、服务优良的旅游交通运输体系。建立健全交通运输与旅游融合发展的运行机制,基本形成“快进”“慢游”旅游交通基础设施网络,旅游交通产品供给能力明显增强,旅游交通服务功能明显改善,服务质量有效提升。

中国通航发展的十大趋势

中国通航发展的十大趋势

任何社会和行业都有其发展的规律,房地产、电器、汽车、休闲、养生、旅游行业如此,通用航空的发展也不例外。经过几十年的磨练,经过近几年的升温,中国通用航空进入难得的快速发展期,其未来走向轮廓已初步显现。大势所趋,顺势而为,就会站在风口上,腾空而起,越飞越高。总体上看,中国通航呈现出十大发展趋势。

2017上半年新增31家通航企业6个通用机场

2017上半年新增31家通航企业6个通用机场

7月17日,2017年全国民航年中工作会议在京召开。民航局局长冯正霖作年中工作报告,回顾民航2017上半年主要工作和取得的成绩,明确2017下半年民航工作的重点任务。 2017年上半年,民航运行稳中有进,全国通用航空主要发展数据如下: 全国持有通用航空经营许可证的通用航空企业共345家,新增31家; 通用航空器2205架,比去年增加109架; 新增通航机场6个。 完成通用航空生产飞行37.3万小时。 无人机实名注册,截至6月底无人机注册数超过7万架; 发布173个运输机场障碍物限制面保护范围数据。

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