Day: 2018 - 9 - 7

森林是陆地生态系统的主体，即是人类赖以生存的基础资源，又是国民经济建设的重要组成部分，更是保护生态环境的重要屏障。近年来，我国森林覆盖率呈逐年下降趋势，保护森林资源已势在必行，要育林更要护林。经过多年护林实践工作证明，集各种高新技术于一体的航空护林是现代化扑救森林火灾的有效手段，在森林火灾预防和扑救中具有不可替代的作用，发展航空护林事业是绿色生态建设和森林防火工作的必由之路。 我国航空护林的发展历程 我国的航空护林事业自1952年开展以来经历了探索阶段、停滞阶段、发展阶段、改革阶段。从单一的空中防火宣传、巡逻报警，再到机降扑火、吊桶洒水、航空化灭、侦察火场、空投空运、空中指挥、应急救援等业务。可以说在航空森林消防这一领域已经做到了现代化标准。但是护林任务决不仅止于此，既包括航空消防，又包括飞机防治森林病虫害和飞机播种造林等多种林业航空业务。 航空护林实际开展中发挥的重大作用 空中巡护 •视野开阔，火情发现率高。可以准确的监测火情和快速的传递火场信息。 空中直接灭火 •吊桶洒水灭火 使用直升机吊桶灭火，喷洒较为准确，对水的利用率高。以空中直接喷洒的方式扑灭或压制猛烈燃烧的火头火线，控制火势发展，为地面扑火队伍创造有利条件，以空地立体作战方式扑灭森林（草原）火灾。直升机吊桶所载之水，既可用于空中直接灭火，又可以为前线扑火人员提供生活用水。 •航空化学灭火 具有速度快，机动灵活的特点。化学灭火适用于扑灭那些高山峭壁，地处林海深处，地面人员难以到达地段的森林火灾，并将森林火灾控制或消灭在初发阶段，避免小火酿成大灾。既可以省去寻找水源的不便，又可以机群作业，向火头火线喷洒化学灭火药液，压制火头火线，控制（降低）燃烧强度，配合地面扑救人员安全进入扑火现场，达到更高效的扑火目的；或通过喷洒化学灭火药剂，在火场外围洒出阻火隔离带，以阻止火灾的继续蔓延扩大。 空地配合扑火作战 •机降灭火 机降灭火速战速决、适用于扑救初发火情。是森林航空消防空中优势的具体表现之一。在空中随机指挥员或观察员的指挥下，使用直升机在短时间内将装备齐全的扑火队员空运到火场指定位置，单独或与其他地面扑火力量配合，并采取适当的战术、技术手段，执行扑救森林火灾任务，称为机降扑火。 •索（滑）降灭火 索（滑）降灭火是利用直升机作载运工具，将扑火队员快速运送到火场附近最佳位置，从悬停的直升机上，扑火队员通过绞车装置、钢索、背带系统或滑降设备（包括主绳、下降悬停器、安全带、自动扣主锁、手动扣主锁、扁绳套等）降至地面扑救森林火灾的方法。索（滑）降灭火是机降灭火的补充，优点就是不需要机降点，不足之处是技术要求较高，扑火队员必须经过严格训练考核。 防火检查 •侦察扑救，以防为主。航空护林开展防火检查为各级政府森林防火指挥侦查火情，实施正确的决策和调度指挥，提供快捷、有效的方法。充分实现了发现早、行动快、灭在小。 火场服务 •能快速反馈火场信息，有效掌控火场态势，及时实施快速的扑救措施。包括偏远火场的物资供给和重大火场的救援工作。 影响航空护林工作开展的问题因素 人为因素 一是航站安全生产制度不健全，措施不落实，一些措施只是停留在会议文件和口头上，没有得到认真执行，航站调度人员在安排飞行计划时，没有做到科学合理，存在随意性，导致一些飞行计划在执行阶段出现达不到放飞条件飞机放飞出去，飞机中途反航或灭火方案出现偏差等情况； 二是航站安全生产责任不到位，基础工作薄弱，管理混乱，违规操作，准许无关人员乘坐飞机，乘机人员不按安全规定乘机，观察员和机组人员在执行航空直接灭火时不按照操作规程来作业； 三是新到南方林区执行任务的机组缺乏森林航空消防飞行经验，特别是缺乏机降索降滑降吊桶灭火经验，由于通用航空公司平时没有上述科目的训练时间，执行任务的机组往往临阵磨枪，需要一个适应过程由于这些问题的出现，很可能会造成意想不到的安全问题。 飞机因素 飞机是开展森林航空消防最重要的生产工具，没有飞机就谈不上森林航空消防 因此，飞机性能的好坏，直接影响着森林航空消防的安全生产 首先，从机源和飞机现状来看，目前我国通用航空市场还不成熟，发展水平较低，适合在南方林区作业的飞机数量少，机源紧张，机型难以选择，现用于南方林区的机型主要有M- 26、K- 32、M- 171直升机和Y- 12固定翼飞机，其中直升机主要用于航空直接灭火，固定翼飞机主要用于巡护和火场侦察 。 Y- 12飞机为国产飞机，其性能相对过去使用的Y- 5飞机要好，基本能满足在南方林区巡护和火场侦察的需要 而M- 26K- 32M- 171直升机是俄罗斯生产，性能较过去常用的M- 8直升机要好，能满足南方林区吊桶灭火的需要，但在南方高海拔林区，飞机性能会大大下降，也会影响飞行安全。 火场因素 火场是森林航空消防的主战场，无论是日常巡护发现森林火情还是根据地方防火部门的请求，专门侦察火场，或对火场实施机降 索降滑降和吊桶灭火时，飞机都要在火场上空或周边飞行作业 由于南方林区发生的森林火情往往地处偏远山区，通常山高林密地形复杂，给飞行带来一定难度；同时森林燃烧产生大量的浓烟，致使火场上空及周边能见度较差，视野不好，影响飞行。 另外，飞机在火场上空作业时，受森林燃烧产生的强对流和火场小气候的影响，飞机较为颠簸，容易造成飞行人员身体不适，而且森林燃烧会消耗掉大量的氧气，致使火场上空空气中的含氧量降低，如果飞机进入超低空作业时，很容易使飞机发动机缺氧窒息，造成空中熄火的严重后果。 气象因素 气象与森林航空消防的关系十分密切，飞机从起飞到着陆，都会受到天气的影响 由于森林航空消防使用的机型较小，通常在中低空飞行，受气象因素的影响尤为明显，因此，气象因素是一个影响森林航空消防安全生产的重要因素 在所有气象要素中，云、能见度和风是影响飞行活动最常见的三个要素。 云的影响 云是悬浮在空气中的大量小水滴和（或）冰晶共同组成的可见聚合体，其底不接触地面。云的多少高低会直接影响飞行对飞机起降和低空飞行影响最大的云主要是对流云和低云（包括浓积云雨层云和各类低碎云），这些云高度低，对流强烈，常常造成飞机积冰飞机颠簸，强烈风切变雷击和冰雹，成为飞行障碍甚至危及飞行安全同时还会造成飞机左右剧烈摇晃，操纵困难，仪表失灵，这既使飞行员紧张疲劳，又使飞机无法保持平衡状态，还使观察员无法正常观察火情 低云对流云高层云能造成恶劣的能见度，一般在几十米以下，易造成飞行员错觉，影响目视飞行。 风的影响…

通用航空给人的印象是“小”ーー小飞机、小机场，但通用航空的经济体量可不小。在通用航空发达国家，通用航空的产业规模和经济效应超过了公共运输航空。尽管我国的公共运输航空已连续13年排全球第二，但我们的通用航空发展还没有真正起步，产业形态尚未形成，产业规模远未体现。正是在这一背景下，2016年5月国务院办公斤印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》提出建设50个综合或专业示范区，以汇集发展要素，集聚通航产业，体现通用航空应有的社会经济效应，示范性地推动区域乃至全国通用航空发展。为贯彻落实《指导意见》的部署和要求，2017年1月，国家发改委印发了《关于建设通用航空产业综合示范区的实施意见》，提出按照总体统筹布局、条件具备先行、有序分批建设的原则，确定了26个城市作为全国首批通用航空产业综合示范区。 示范区建设初见成效 根据国家发改委的部署，按照产业基础好、综合实力强、体制机制活、短期能突破、示范有带动的选择原则，26个城市幸运地成为了首批国家通用航空产业综合示范区。一年多来，26个示范区坚持“市场主导、政府引导，需求引领、供给创新，自主发展、开放融合，集聚发展、示范先行”的原则，以集聚示范任务为中心，围绕构建通用航空产业发展的新体系、新平合、新环境，统筹资源，探索发展道路与发展模式，为全国通用航空发展积攒好的经验。一是正在形成以西安、哈尔滨、成都、景德镇等以传统军工企业为主，推动通用航空产业军民深度融合发展的新模式；二是正在形成以芜湖、重庆、绍兴等以国际合作引进先进技术和企业为主，快速发展实现弯道超车的新经验；三是正在形成以安阳航空运动、深圳无人机、荆门特种飞机、天津直升机等各具地方特色的专业型示范区；四是正在形成以郑州、北京、吉林等以通用航空运营旅游为特色，带动通用航空制造、服务等全产业链发展的综合型示范区；五是正在形成以珠海通飞、株洲南方工业、南京爱飞客等龙头企业为带动，实现产业集聚示范发展的新思路；六是正在形成以石家庄栾城通航小镇、南昌航空城、安顺民用航空高技术产业基地等为平合载体，实现产城融合发展的新机制；七是正在形成以郑州上街、银川月牙湖等以通用机场建设为契机，实现通用机场与运输机场升级转换及综合交通运输发展的新路径；八是正在形成沈阳、宁波、青岛、昆明、成都等以低空空域管理改革为试点，优化飞行运行环境，推动通用航空产业集聚发展和创新发展的新举措。 总的来说，通过示范区建设，期待能达到以下三个方面的作用和效果: 一是紧紧围绕国家战略部署，加快通用航空产业供给侧结构性改革。建设通用航空产业综合示范区，是按照国务院办公厅《关于促进通用航空业发展的指导意见》提出的建设50个示范区的部署，围绕国家区域战略及产业布局要求，引导地方面向通用航空市场紧迫需求，以构建综合示范区为载体，以提升通用航空制造水平为主线，以完善通用航空基础设施为支撑，以优化通用航空产业运行环境为保障，拓展通用航空市场，深化低空空域管理改革，推动通用航空全产业链协同发展，使之成为区域经济转型发展新引擎和供给侧结构性改革的新亮点。重点是突出需求导向，加快供给侧结构性改革，通过部署实施“促进制造水平升级、大力发展通用航空发动机及机载系统等配套产业、加强创新创业能力建设加快通用机场规划建设、积极拓展运营服务、促进产业融合与协同发展、推动改革政策先行先试、鼓励开放合作发展”等八项重点任务，创新支持政策、优化发展环境、加快项目布局，促进通用航空制造业转型升级，带动通用机场及基础设施建设，实现通用航空产业经济规模5000亿元，从而达到更高质量发展、更有效率发展及更可持续的发展，满足通用航空市场发展需要。 二是突出综合示范引领作用，为地方发展通用航空产业提供方向和指导。当前，全国各地通用航空产业投资热情持续高涨，园区建设大量兴起，但实际产业集聚发展的思路并不清晰，产业发展重点、发展方向不明确的现象还比较严重。通用航空产业综合示范区的建设，重点和标准就体现在“综合”“示范”上，通过选择批通用航空产业发展基础好、发展环境优、发展潜力大的城市，统筹支持建设综合示范区，以点带面、以创促建、试点先行，在自主研发制造、通用机场建设、低空空域管理、产业集聚发展、投融资体制改革等各方面，形成一批可复制可推广的建设模式和典型经验，为地方培育通用航空产业，发展产业集群提供指导，带动全国通用航空产业的繁荣与发展。 三是发挥市场导向作用，挖掘通用航空产业的新经济增长潜力。来自GAMA(美国通用航空制造商协会)的最新数据显示，在通用航空发达的美国，2017年通用航空给美国带来了2190亿美元的经济贡献，带动就业人数110万。产业体量如此之大的通用航空在我国还属于尚未真正起步发展的新兴产业，可以说是目前我国改革开放以来惟一没有开发开放的大产业，发展前景很大，且我们已具备了发展通用航空的经济基础与市场条件。通用航空产业大发展，将极大拉动投资、促进消费和带动就业，构建形成经济发展新动能。从发展形态和载体来说，推动通用航空产业集聚发展，将有效构建产业链，形成产业生态体系，提高产业整体竞争能力，并发挥资源共享效应，推动区域经济增长。在新兴产业培育发展中，政府引导很有必要，但市场主导才是关键。在推动通用航空产业综合示范区建设过程中，应注重发挥地方热衷投资通用航空产业的积极性，鼓励地方坚持市场主导，创新思路，条件具备先行，根据各地实际发展情况，在建设通用航空产业综合示范区方面积极探索试验，推动政策先行先试，为通用航空产业潜力发掘提供良好的环境。 成绩不断 问题突出 近两年来，在国家统筹支持和各部门积极推动下，我国通用航空产业保持了较好的发展势头。截至2017年年底，我国通用航空器保有量为2982架，比上年底增加387架；无人驾驶航空器实名登记数已増至18万架以上；全国通航飞行量完成80.8万小时，同比增长6.2%；已建成的通用机场330个，其中获民航局颁证的通用机场81个；一批重点型号多用途飞机、两栖飞机直升机、电动飞机等实现突破发展。 同时，各地方保持对通用航空产业的持续投资热情。从通用航空项目到通用航空产业园或航空小镇，从制造基地到飞行营地，通航产业形态呈现地方特色及多样化发展趋势。国内通用航空企业通过并购国外先进通用飞机品牌加速产业布局。 但总体来看，我国通用航空产业仍处于起步期，发展基础薄弱。首先是通用航空市场主体小弱散问题突出，2017年我国通用航空飞行小时数不到美国的3%，其中训练飞行占75%，生产作业飞行占13%，商务飞行占11%，私用和娱乐飞行只占1%，通用航空新业态总量还较小，市场潜力还远未释放出来。究其原因，主要是低空空域开放与用户需求不匹配，飞行计划、任务审批环节多、周期长、难度大，通用机场建设审批复杂，制约通用航空“上天、落地”的基本条件尚未解决。其次是通用航空器制造能力亟待提升，自主研制能力不足。最后是行业健康有序发展有待加强引导，目前，一些地方园区发展思路不明确，特色不鲜明，集聚发展动力不足，存在盲目性，亟待加强示范引导。 加强示范区引领作用 党的十九大报告提出，要在中高端消费、创新引领、绿色低碳、共享经济、现代供应链、人力资本服务等领域培育新増长点、形成新动能。通用航空既有航空运动这样的大众化消费品，也是中高端消费的主要领域之发展通用航空产业，首先应该解决制约需求端市场主体发展的问题，通过需求创造带动产业发展。其次也要突出解决供给側的问题。通用航空产业涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等多个领域涉及多个部门，协调难度大。应按照新的发展理念，进一步提高认识，准确把握发展规律，坚持问题导向，坚持市场主导，创新思路，坚定信心，努力通过综合示范区建设，推动我国通用航空产业加快发展，满足人们日益增长的对美好生活的需要。 一是加大政策支持力度，发展有特色有潜力的综合示范区。已经获得国家批复的26个示范区，应建立统筹推进工作机制，出台相关配套政策，加大土地、资金人オ等要素支持保障，加强监督考核和经验推广，最大限度发挥通用航空产业综合示范区的带动作用。在对首批示范区的建设与发展工作进行总计评估的基础上，国家发改委将有望适时启动第二批24个示范区的增设工作。无论是已批复的示范区还是即将考虑建设的新的示范区，都应充分结合当前国家战略、区域发展战略以及地方实际，在通用航空产业军民融合、国际合作、自主研制、产城融合、产业生态体系构建等方面形成特色和优势，在产业发展思路、发展模式、发展环境、发展支撑等方面创新突破，形成良好经济效益和社会效益，为通用航空产业发展做出示范。 二是创新发展思路，加快培育通用航空市场。发展通用航空产业，不能囿于传统思维，关键还是要创新变革，就像国家民航局冯正霖局长说的那样“要让通用飞机飞起来，让通用航空热起来”。在解决通用航空上天难的空域问题、落地难的机场建设问题等方面，示范区应有创新的思路，能够进行改革探索试验。在通用机场规划建设方面，应充分发挥社会资本的作用，因地制宜、因业布局通用机场，并注重通用机场的功能性，该大则大该小则小，避免都建成缩小版的支线机场；在推动低空空域管理改革方面，可以学习借鉴四川军民融合低空空域管理改革试点等经验，以需求为导向优化低空空域划设，创新动态灵活使用机制，加强飞行服务站建设，军民协同推动空域开放；还应该充分结合地方特色和实际布局发展通用航空，如结合国家全域旅游规划、国家航空运动产业发展规划，在旅游景点或特色景区发展低空旅游、飞行营地等项目，构建全域飞行网络；结合国家应急救援需求，在边远地区、城市密集地区建立通用航空应急救援体系提升通用航空服务供给质量 三是进一步围绕制造核心，推动制造与运营融合发展。建设通用航空产业综合示范区，一个很重要的目标就是推动自主研发制造。因此，示范区建设还要鼓励通用航空制造企业主动适应市场发展需要，加大新产品、新型号的研发投入，尽快突破，形成中国标准、核心技术。鼓励制造企业加强与运营企业合作，或延伸产业链、组建运营企业，或通过融资租賃、产权共享等多种形式，推广应用自主研发制造的通用飞机，促进通用航空制造与市场融合互动发展。