温家宝：积极推动新的能源管线项目

2018年，民航局党组深入贯彻落实党中央、国务院关于法治政府建设决策部署，深刻学习领会中央全面依法治国委员会第一次会议精神，全面加强党对依法行政工作的领导，全面推进民航法治政府建设，较好地发挥了法治固根本、稳预期、利长远的保障作用。 一、全面履行政府职能，提升效能真情服务 （一）持续简政放权 深化行政审批制度改革。研究提出取消“非经营性通用航空活动登记”和“限额以下外商投资民航项目建议书和可行性研究报告审批”两项行政审批事项的意见，已纳入国务院办公厅2019年清理行政审批计划。 健全国内航线航班管理机制。印发《中国民航国内航线航班评审规则》，完善管理工作流程、简化许可条件、规范自由裁量，进一步放开“北上广”大三角间的核准航线准入，对核准航线许可实施量化考核，营造公开透明的政策环境和公平竞争的市场环境。简化国内及港澳台航班计划变更手续，取消对航班计划调整的审批，所有临时飞行均实现网上审核。 规范国际航权管理。印发《国际航权资源配置与使用管理办法》，形成航权资源配置量化指标体系，打破“一条远程国际航线一家承运人”的规则，不断放宽市场准入，从简化航线经营许可申请材料、取消航班计划审批等五个方面推进“放管服”改革。提高国际航权使用效率，国内公司新开国际航线167条，其中涉及“一带一路”国家航线112条，新增巴拿马城、哥本哈根、爱丁堡、都柏林等远程航点。 优化行政审批服务流程。提升行政审批网上服务水平，行政相对人可通过政府网站查询行政审批事项的办理结果。着力解决通航企业反映的办事繁琐、效率不高问题，削减审批流程，平均减少会签部门9个，审批效率得到有效提升。开发航空器国籍和适航证件办理系统，行政相对人“只跑一趟”即可领到相应证件。 （二）理顺机构职能 按照民航局党组“一二三三四”总体工作思路，研究提出民航局主要职责、机构编制调整方案，并积极与中央编办沟通协调，加强民航行政机构履职能力。按照精简高效的原则，强化各级民航行政机关空防机构设置和人员配备，从民航地区管理局机关向监管局下沉政法专项编制，加强民航监管局空防力量，推进执法中心下移，切实做好空防监管工作，确保监管力量与监管职责相适应。 （三）不断优化服务 持续提高航班正常率。按照“控总量、调结构”思路，科学编制航季航班计划，严控繁忙机场预先飞行计划；激发空管系统改革活力，规范空中流量管理，缩小管制间隔；深入开展航班正常督导，加大繁忙地区航班延误整治力度，完善航班延误处置联动机制。2018年，在航班总量同比增长5.65%情况下，全国航班正常率达80.13%，同比提高8.46个百分点，创2010年以来历史新高。 狠抓民航服务质量。出台《关于进一步提升民航服务质量的指导意见》，扎实推进民航服务质量体系建设专项行动。推出开放机上便携式电子设备使用、推进旅客无纸化出行、规范民航客票销售和退改签服务、推行机场候机楼餐饮同城同质同价等提升服务品质措施。建立完善旅客投诉集中受理平台，发布《公共航空运输服务消费者投诉管理办法》，2018年旅客投诉总量同比下降16.1%，对航空公司和机场服务满意度同比分别提升2.2和1.9个百分点。 推行基本航空服务计划。落实“人民航空为人民”要求，开展基本航空服务课题研究，为在全国实施基本航空服务计划提供政策储备。加大对偏远欠发达地区居民基本出行需求航线的支持力度。在青海省开展为期两年的“基本航空服务”试点工作，2018年夏秋，涉及青海基本航空服务试点的机场每周增加22个航班。全民航支线机场通达性不断提升，支线航班量同比增幅高达18.6%，远高于行业平均水平。 （四）强化宏观调控 推进民航强国建设。发布《新时代民航强国建设行动纲要》，明确了民航强国建设的总体目标和“一加快，两实现”的民航强国战略进程，确定了拓展国际化大众化的航空市场空间、构建安全高效的空中交通管理体系等八大主要任务和33项举措，调动全行业力量共同推进民航强国建设。 完善行业财经政策体系。研究提出民航领域中央与地方财政事权和支出责任划分改革方案，成为民航领域各项财政支出政策的基本制度依据。研究提出支线航空和中小机场补贴、基建贴息等办法修订思路，促进行业平衡充分发展。积极协调解决进口租赁飞机双重征税问题，扩围民航安全生产设备抵扣所得税优惠目录，由2项增加至10项，有效减轻企业税收负担。完成446家民航企业安全保障财务考核，引导企业加大安全投入，促进行业安全发展。 完善行业发展规划。开展民航发展“十三五”总体规划、民用运输机场建设规划、节能减排规划等中期评估和调整工作；加强机队运力调控，开展“十三五”运输机队规划滚动调整工作，促进机队增长与资源保障能力协同发展。 优化行业发展环境。会同国家发展改革委修订民航运输飞机引进相关管理办法，完善批量采购飞机工作机制；发布《民航领域鼓励民间投资项目清单》，28个项目总投资规模达1100亿元，积极吸引民间资本，优化民航领域投融资结构。制定“外商投资准入负面清单（2018年版）”以及“自由贸易试验区负面清单”民航领域条目，在保证产业安全的基础上放宽外资准入。稳妥推进民航运输价格改革，完善通用航空机场收费政策，调整航空煤油进销差价。 鼓励相关领域发展。会同国家发展改革委出台《关于促进通用机场有序发展的意见》，科学有序推进通用机场规划建设。出台《关于促进航空物流业发展的指导意见》，围绕深化对航空物流发展规律的研究把握、优化航空资源配置等九个方面，构建更加完善的航空物流服务体系，促进航空物流业高质量发展。 严控准入确保安全。严把新设运输航空公司和飞机引进的安全准入关，确保运行增量与综合安全保障能力的提升总体匹配，全年拒批分公司设立申请3次，全年净增飞机比年度规划减少58架。始终把航空公司、机场、空管单位的安全状况与保障能力作为航班时刻、航线资源分配和机场容量增减的重要依据，鼓励安全综合保障能力好的企业优先发展。 （五）促进绿色发展 出台《关于深入推进民航绿色发展的实施意见》，持续推动民航绿色发展。发布《民航贯彻落实打赢蓝天保卫战三年行动计划工作方案》，推动民航机场运行电动化、清洁化水平提升。建立航空碳排放监测报告核查机制，夯实中国民航参与碳市场工作基础。积极参与国际民航组织国际航空减排谈判与磋商，深化对外务实合作。 （六）服务国家战略 服务国家航空工业发展战略。提高适航审定工作效率，适应航空工业快速发展的需要。持续推动C919适航审定和运行评审，大力推进ARJ21、新舟60/600、AC311等国产民机的航空器持续评审和设计改进，督促厂商提升运行安全服务的快速响应能力。在中国商飞设立适航办公室，加强对重点型号项目审定工作的服务力度。 推进世界级机场群及国际航空枢纽建设。与长三角三省一市共同签署《关于共同推进长三角地区民航协同发展 努力打造长三角世界级机场群 合作协议》，与广东省政府共同签署《关于推进广东民航高质量发展战略合作框架协议》，深入开展长三角、粤港澳大湾区民航协同发展专题调研。分别会同河南省、黑龙江省编制实施《郑州国际航空货运枢纽战略规划》《哈尔滨国际航空枢纽战略规划》。   二、完善依法行政制度，适应形势与时俱进 （一）加强重点领域立法 按照民航十三五立法规划和2018年立法工作安排，开展事故调查、飞行标准、运输规则、通用航空、机场管理、空管人员执照和设备、航空安保等重点领域的法规、规章审查工作，不断完善民航法规体系。全年审查规章38部，配合交通运输部审查并颁布规章20部。 配合司法部完成《民航法》第五次修正方案，落实通用机场使用许可、无人机管理、检疫机构改革等需求，对非公众开放的民用机场实行备案管理，授权国务院、中央军事委员会对无人驾驶航空器作出特别规定，为无人驾驶航空器监管立法提供法律依据。 （二）促进规章建设与时俱进 以“与时俱进”为立法工作指针，全面指导民航立法工作。清理存量，组织全面梳理法规规章，共征集到59家单位涉及73部民航规章的492条意见建议，逐一提出处理措施，与立法计划和规划对接落实；把住增量，将与时俱进等四方面要求全面纳入法规规章审查标准。 修订《公共航空运输企业经营许可管理规定》《定期国际航空运输管理规定》等规章，删除与当前民航发展不相适应的条款，增加规范新时期民航运输的相关条款，进一步释放市场活力。 开展各类法规清理工作。按照党中央、国务院部署要求，开展不平等保护非公有制经济、民航领域军民融合、放管服改革、生态文明、排除限制竞争、证明事项、产权保护等法律、法规及文件清理工作。初步建立公平竞争审查工作机制，将公平竞争审查内容融入规章和文件合法性审查要点。 　（三）重构通航法规体系 为更好支持通航发展，遏制过度监管、激发企业活力，支持国产民机参与通航发展，民航局从顶层设计的高度统筹通航管理思路，制定了“通用航空法规体系重构的业务框架、法规框架”（详见附件）。两个框架明确了未来一段时间中国通用航空整体政策走向、立法思路和制度设计需要遵循的基本原则和具体要求，以确保通航法规政策的一致性，形成促进通航发展的政策合力。两个框架提出了通航业务模块化管理模式、从经营能力与运行能力两个维度对通航活动重新分类等多项重大改革创新。为固化通航改革成果以及解决通航亟需的问题，还对11部规章中与通航相关的规定进行了一揽子修改。 （四）加强规范性文件管理 完善规范性文件制定程序，实行规范性文件统一登记、统一编号、统一印发。按照国务院办公厅文件精神和要求，推进行政规范性文件合法性审核工作，启动增量文件合法性审核，明确过渡期安排，妥善处理稳定性与规范性的关系。 三、严守民航安全底线，加大行业监管力度 2018年，习近平总书记先后三次对民航工作作出重要批示指示，为新时代民航强国建设和高质量发展指明了方向。民航局党组第一时间学习、传达习近平总书记的重要批示指示，迅速出台具体实施意见，研究制定九个方面26项举措，在各地区进一步细化为724条有力措施，逐项狠抓落实。 （一）加强三基建设 强化“基层、基础、基本功”，加强监察员培训，探索培训新模式，开发网络视频课程424门、共129学时，不断强化法制人员的法律思维、提高执法能力。组织开展“安全从业人员工作作风”宣教活动，覆盖各类专业人员总数超过70万人；组织针对“飞行操纵能力”问题的安全专题宣讲，覆盖全体飞行人员；举办包含管理人员在内的安全类培训599班次，31591人次受训。 （二）完善行业安全管理政策 全面开展安全绩效管理，出台《航空公司差异化精准安全监管工作指导意见》和实施程序，试点航空公司分级分类管理，更加合理配置监管资源，提高监管质量和效率。出台《民航安全隐患排查治理长效机制建设指南》，指导企事业单位规范安全体系建设、提升管理效能。 （三）推进行业监管模式调整改革 启动民航行业监管执法模式调整改革的全国推广工作，采取清单管理方式，将民航行政机关的执法监管职责整理为20个监管专业、316个检查项目、2350项检查内容，通过监管事项清单的方式明确监管边界和监管主要内容，解决监管职责边界不清、监管资源消耗过大、企业主体责任落实不到位等问题。持续收集、研究解决来自各方的意见建议，不断更新监管事项库。启动民航行业监管执法信息系统的试用工作。优化监管模式，采用自律与他律相结合的方式，指导企事业单位深入开展“法定自查”，落实安全生产主体责任，进一步推进监管重点由“盯人、盯事”向“盯组织、盯系统”转变，固化改革成果。 （四）综合运用多种手段加强行业监管 行政处罚、行政约见、运力调控、失信惩戒等监管手段不断丰富，安全监管“组合拳”力度加大。对责任原因事故征候多发、安全保障能力不足的41家航空公司、机场、维修单位实施运行限制，并通过安全检查、督查、约谈、通报等手段，倒逼相关单位摆正安全与发展等“四个关系”，强化“安全第一”思想。对64名违规专业技术人员给予行政处理，并首次与公安信息进行比对，取消10名涉刑飞行人员商业运行资格。对泰国越捷航空进行主运行基地检查，对3家外航予以运行限制，对13家外航清理注销在华运行许可。 　　（五）推进通航加快发展 多地试点推广通航经营许可与运行许可联合审定，企业获得许可时间由3至6个月缩短至最少8个工作日。降低私照训练和体检标准、降低维修要求，与联参、空军等部门加强协调，推动简化通航飞行审批手续。在各项政策推动下，2018年共126座通用机场获得颁证，是历年颁证总和的1.7倍；净增通航企业57家，总数达到422家；完成飞行94.1万小时，同比增长12.4%；无人机经营性飞行活动达37万小时。 出台《民航局关于通用航空分类管理的指导意见》，从顶层制度设计上做实通用航空分类管理。发布《低空飞行服务保障体系建设总体方案》，加快构建行业社会共建、军民融合发展、服务高效便捷的低空飞行服务保障体系。直面问题，转变观念，在通航审定监管政策、通航机场运行保障要求、防止过度监管等方面出台多项措施，简化程序和要求。 积极开展通航监管模式调整试点工作，在中南和东北地区管理局进行试点，完成通航分级分类监管模式、通航监管事项库、企业法定自查和信用管理工作机制、监察员和监管企业名录库、“双随机”执法机制等试点制度和机制的建立工作。 （六）提升空防安全监管…

2016年5月，国务院发布《关于促进通用航空业发展的指导意见》，提出“到2020年建成500个以上通用机场，基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场，覆盖农产品主产区、主要林区、50%以上的5A级旅游景区”的目标。 之后，有各省市自治区在此基础上制定地方性的实施意见，截至目前，共有山西、内蒙古、黑龙江等13个地方性通用航空业实施意见面世。下面我们来看看具体发布了什么政策。 另外，还有11个省市自治区发布了与通用航空相关的政策规划，例如天津、河北、辽宁、上海、广东、西藏等发布了现代化综合交通运输体系建设规划，安徽、山东等发布了民航建设规划。 汇总上述方案、政策及规划，通航在线根据前瞻产业研究院研究对这46项政策进行了详细解读：

同学们来到麻城市屯仓通航园区参加航空科普教育活动，大家看到飞机，都忍不住发出惊叹的声音，飞行教员们打开飞机给同学们讲解飞机的组成和驾驶舱，同学们听得津津有味，原来梦想可以这么近。 一起互动学习 由屯仓通航的飞行教员担任讲师，为同学们讲述了航空器的历史和种类，飞行的起飞原理以及飞行中安全隐患和注意事项等，同学们认真的听课后，纷纷讨论学习。 一起游戏比赛 在飞行教员的带领下来到操场，进行飞行大赛，看着自己制作的飞机航模飞向蓝天，孩子们发出了兴奋的呐喊。飞行员抗晕训练，这个是考验飞行员能否在旋转后，依旧直线行走至目的地，不少同学旋转以后都“晕了过去”，家长们在一旁亲子互动，鼓励完成不擅长的任务，有少数同学靠自己顽强的意志像一个体操远动员最后亮相，站得稳当。 结营感恩留念 最后孩子们依依不舍的举办结营仪式拍照留念。希望同学们能够好好学习，健强体魄，树立伟大的梦想，常怀感恩的心灵。今天播撒的航空种子，有一天能绽放光彩，将来在我国的航空航天事业中，做出一番贡献。

10月12日，民航局举行月度例行发布会，民航局相关司局负责人围绕9月民航安全生产运行情况、改革开放40年来民航运输生产和机场建设发展成就、《低空飞行服务保障体系建设总体方案》解读等进行新闻发布，并回答记者提问。来自行业内外20余家新闻媒体的记者参加了发布会。 安全形势总体保持平稳 国际航线增速同比提升 9月份，民航业完成运输飞行94.5万小时，同比增长5.7%；通用航空飞行8.6万小时，同比增长4.3%。民航局安全总监唐伟斌表示，9月份，民航行业安全形势总体保持平稳，未发生运输航空事故。 民航局发展计划司副巡视员张清介绍，9月，全行业共完成运输总周转量101.4亿吨公里，同比增长9.0%；完成旅客运输量5028.8万人次，同比增长7.9%，其中，国内、国际航线分别完成4526.0万人次、502.8万人次，同比分别增长7.6%、10.5%，国际航线增速相比去年同期提升3.0个百分点，依然保持较好发展势头。 据统计，前三季度，全行业共完成运输总周转量895.9亿吨公里，同比增长12.3%，增速与去年同期持平。截至9月底，运输总周转量完成全年计划值的74.2%。值得一提的是，9月恰逢“一带一路”倡议提出5周年，5年来，中国民航在“一带一路”相关航线完成旅客运输量达到1.02亿人次。 民航局运行监控中心副主任田振才就航班运行和航班正常情况进行了介绍。9月，民航共保障各类飞行468823班，日均15627班，同比增长3.9%。全国航班正常率达82.18%，同比提高9.07个百分点，环比提高11.9个百分点。9月，影响航班正常的首要原因是天气，占延误航班的48.63%。 从世界排名第37位到第2位 民航运输快速发展举世瞩目 自改革开放以来，我国民航业实现了举世瞩目的快速发展，为国家经济建设和社会发展作出了积极贡献。 民航局运输司副司长于彪介绍，40年来，我国民航运输一直保持两位数高速增长，市场化程度不断提高，航线网络逐步完善，服务质量和航班正常率稳步提升，民航运输法制化建设持续推进，并圆满完成多项重大航空运输保障任务。 1978年，全行业完成运输总周转量2.99亿吨公里、旅客运输量230万人次、货邮运输量6.38万吨，世界排名仅为第37名。自2005年起，我国航空运输总周转量（不含港澳台地区）一直稳居世界第2。 截至2017年底，全行业累计完成运输总周转量1083亿吨公里、旅客运输量5.5亿人次、货邮运输量705.9万吨，分别是1978年的362倍、239倍和110倍；旅客周转量在国家综合交通体系中的比重从1978年的1.6%上升为2017年的29%；国内航线数量达到3519条（不含港澳台航线），是1978年的23.46倍；2017年共执行航班389.3万班，是1978年的85.6倍。 改革开放为民航运输发展增添了活力。上世纪80年代，民航通过采取“政企分开”、鼓励新设航空公司等措施，不断推进民航市场化改革。截至目前，我国共有客运航空公司51家、货运航空公司9家，形成了主体多元、竞争有序的市场格局。近年来，国内市场相继出现了多家支线航空公司和低成本航空公司，较好地满足了消费者需求。 航线网络逐步完善。目前，民航已基本形成以北京、上海、广州三个大型枢纽和成都、昆明、西安、乌鲁木齐等区域枢纽、门户枢纽为核心节点的轮辐式网络结构，以及枢纽之间的空中快线网络结构。 国际航空运输也取得了长足进步。1978年，我国民航开通了12条国际航线，旅客运输量仅为11万人。而截至2017年底，我国有31家航空公司经营810条国际航线，国际旅客运输量达5544万人次。 机场数量从78个到233个 规模不断扩大布局逐步完善 自1978年以来，民航机场数量的持续增长，机场规模的不断扩大，机场建设与管理理念的转变，机场建设水平的提升，都为民航改革开放成就增添了浓墨重彩的一笔。 民航局机场司副司长张锐介绍，1978年，我国仅有78个民用运输机场（不含港澳台地区），其中军民合用机场36个。经过40年发展，目前，机场数量达233个，较1978年增长了约3倍，旅客吞吐量增幅为495倍，货邮吞吐量增幅为257倍。2017年，年旅客吞吐量1000万人次以上的运输机场已达32个，2000万人次以上机场19个，3000万人次以上机场10个。大陆境内运输机场航站楼总面积约为1238.97万平方米。 目前，我国机场已经真正融入地方经济，成为促进经济社会发展的新动力。近年来，我国机场建设和管理理念也由最初的“重数量、争规模、求速度、轻管理”逐步转变为“重质量、求实际、争效益、重管理”。民航局通过对省会级机场建设改造、中小机场安全投入、中西部机场建设等给予支持与补贴政策，机场的准公共基础设施属性更为突出，机场布局更为合理，整体安全管理水平持续提升。 张锐表示，如今机场建设基本以改扩建干线机场为主，以省会级机场建设为重点，一批大、中型机场完成扩建并投入使用；新建机场多为支线机场，并向中、西部地区倾斜，机场布局逐步完善，大力促进中西部经济发展。 当前，中国民用机场建设正以新理念、新方法、新技术为引领，着力打造“平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场”，在保障民航安全、正常、高效运营的同时，为促进经济社会发展和对外开放发挥着更加重要的作用。